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二級(jí)建造師《公路工程》知識(shí)點(diǎn)：橋梁施工監(jiān)測(cè)和控制
掌握基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)是復(fù)習(xí)工作的基礎(chǔ)，下面百分網(wǎng)小編為大整理了二級(jí)建造師《公路工程》部分，關(guān)于橋梁施工監(jiān)測(cè)和控制的知識(shí)點(diǎn)，希望能對(duì)大家有幫助，更多內(nèi)容歡迎關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)!
(1)施工監(jiān)測(cè)
1)幾何形態(tài)監(jiān)測(cè):幾何形態(tài)監(jiān)測(cè)的目的主要是獲取(識(shí)別)已形成的結(jié)構(gòu)的實(shí)際幾何形態(tài)，其內(nèi)容包括標(biāo)高、跨長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)或纜索的線形、結(jié)構(gòu)變形過(guò)位移等。它對(duì)施工控制、預(yù)報(bào)分寸關(guān)鍵。目前用于橋梁結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)監(jiān)測(cè)的主要一起包括測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等。
2)結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力監(jiān)測(cè):結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的應(yīng)力(包括混凝土應(yīng)力、鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力等)監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容之一，他是施工過(guò)程的安全預(yù)警系統(tǒng)。目前應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要是采用電阻應(yīng)變儀法、鋼弦式傳感器法等。
3)索力監(jiān)測(cè):索力監(jiān)測(cè)效果將直接對(duì)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和施工狀態(tài)產(chǎn)生影響�？晒┈F(xiàn)場(chǎng)索力測(cè)的方法目前主要有三種:壓力表量測(cè)法、壓力傳感器量測(cè)法、振動(dòng)頻率量測(cè)法。
4)預(yù)應(yīng)力力監(jiān)測(cè):預(yù)應(yīng)力水平是影響預(yù)應(yīng)力橋梁施工控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要因素之一。
5)溫度監(jiān)測(cè):結(jié)構(gòu)溫度的測(cè)量方法包括輻射測(cè)溫法、電阻溫度計(jì)測(cè)溫法、熱電耦測(cè)溫法等。
(2)橋梁施工控制
1)橋梁施工控制方法
�、偌m偏終點(diǎn)控制方法，即在施工中，對(duì)產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時(shí)糾偏，最終達(dá)到理想線形，這種方法常用Kalman濾波法和灰色理論等。
②自適應(yīng)控制方法，是應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的糾偏終點(diǎn)控制對(duì)施工中的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值進(jìn)行比較，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別，找出產(chǎn)生實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值(設(shè)計(jì)值)產(chǎn)生偏差的原因，從而對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到雙控的目的。這種方法的重點(diǎn)在于對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的主要設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別上。
�、墼谠O(shè)計(jì)時(shí)給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力最大的寬容度，即誤差的容許值。
2)各種橋梁的施工控制特點(diǎn)
�、傩崩瓨蛑髁菏┕r(shí)必須進(jìn)行施工控制，即對(duì)梁體每一施工階段的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)分析和驗(yàn)算，以確定下一施工階段拉索張拉量值和主梁線形、高程及索塔位移控制量值周而復(fù)始直至合龍成橋。施工監(jiān)控測(cè)試的主要內(nèi)容:
變形:主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移;
應(yīng)力:拉索索力、支座力以及梁塔應(yīng)力在施工過(guò)程中的變化。拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當(dāng)梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設(shè)備安裝完時(shí)，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測(cè)力計(jì)檢測(cè)各拉索索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對(duì)測(cè)值于以修正。每組及每索的拉力誤差超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)可從超過(guò)設(shè)計(jì)索力最大或最小的拉索開(kāi)始(放或拉)，直調(diào)至設(shè)計(jì)索力。調(diào)索時(shí)應(yīng)對(duì)塔和相應(yīng)梁段進(jìn)行位移檢測(cè).
溫度:溫度場(chǎng)及指定測(cè)量時(shí)間塔、梁、索的變化。
②預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)相對(duì)斜拉橋而言，沒(méi)有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁都是逐節(jié)段向前推進(jìn)的，施工控制中采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法。
�、酃皹蚴┕び^測(cè)和控制
裝配式拱橋施工過(guò)程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱肋、拱圈的撓度和橫向位移、混凝土裂縫、墩臺(tái)變位、安裝設(shè)施的變形和變位等項(xiàng)目進(jìn)行觀測(cè)。施工觀測(cè)應(yīng)盡量采用全站儀進(jìn)行。
拱肋吊裝定位合龍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行接頭高程和軸線位臵的觀測(cè)，以控制、調(diào)整其拱軸線，使之符合設(shè)計(jì)要求。拱肋松索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應(yīng)隨時(shí)對(duì)1/4跨、1/8跨及拱頂各點(diǎn)進(jìn)行撓度和橫向位移的觀測(cè)。多孔拱橋，一孔吊裝拱上建筑時(shí)，應(yīng)觀測(cè)相鄰孔拱圈和墩臺(tái)的影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)撓度和橫向偏移值超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析，調(diào)整施工程序或采取其他有效措施。
采取少支架安裝施工時(shí):應(yīng)對(duì)支架的變形、位移，節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮及支架基礎(chǔ)的沉陷等進(jìn)行觀測(cè);如發(fā)現(xiàn)超過(guò)允許值的變形、變位，應(yīng)及時(shí)采取措施予以調(diào)整。采取無(wú)支架安裝施工時(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)吊裝設(shè)備的塔架、主索、扣索、索鞍、錨碇等的變形和位移，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)采取措施。
在安裝施工過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)構(gòu)件混凝土進(jìn)行裂縫觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)裂縫超過(guò)規(guī)定或有繼續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析研究，找出原因，采取有效措施。
就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過(guò)程中，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人用儀器配合施工進(jìn)度隨時(shí)觀測(cè)拱圈、拱架、勁性骨架的撓度和橫向位移以及墩臺(tái)的變化情況，并詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)分析，采取措施，必要時(shí)可調(diào)整加載或卸架程序。
大跨度拱橋施工過(guò)程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱圈(肋)混凝土、拱肋接頭、勁性骨架、吊桿、系桿、鋼管混凝土、扣索、轉(zhuǎn)盤(pán)、錨碇(梁)等關(guān)鍵受力部位進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，并與控制計(jì)算值相比較，一旦偏差超出設(shè)計(jì)允許范圍，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。
大跨度拱橋的施工觀測(cè)和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。
�、軕宜鳂蛟谑┕ぶ校酥魉骱图觿帕和�，對(duì)橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。
例:大跨度拱橋的施工觀測(cè)和控制( )。
A宜在每日早上或傍晚進(jìn)行，提高測(cè)量精度
B宜在每次工序完成前后進(jìn)行，不影響工期和進(jìn)度
C宜在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。
D宜在典型氣象條件下進(jìn)行，掌握不同溫度、氣象條件下結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。
答案:C
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