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物流中心主要設(shè)計(jì)類型有哪些

時(shí)間:2024-07-06 04:42:11 物流師 我要投稿
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物流中心主要設(shè)計(jì)類型有哪些

  導(dǎo)語:在介紹不同類型的物流中心之前,先要明白當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí),并不是指該物流中心的建筑外型呈U型,而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U型,特別是貨物的流向。以下,我們將簡單介紹各不同類型物流中心的特點(diǎn)。

  1.I型物流中心

  I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái),分別分布在物流中心的兩旁,直入直出(如圖一)。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的,各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行,因此無論是人流或是物流,相互的碰撞交叉點(diǎn)相對來說是最少的,可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。

  I型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn),增加貨物的整體運(yùn)輸路線,降低效率,但是由于直線型的流程較為簡單,操作人員比較容易適應(yīng),可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外,由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁,需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管,增加了人員投入及運(yùn)作成本。

  I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物,進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前,香港I型物流中心并不多,較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來的香港國際貨運(yùn)中心(HIDC)。香港國際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流,香港機(jī)場貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流,以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。

  2.L型物流中心

  需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì)采用L型的概念設(shè)計(jì),把貨物出入物流中心的途徑縮至最短,貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似,同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

  L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外,其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對地降低。因此,采用這種類型的物流中心通常是同時(shí)處理 “快流”及“慢流”的貨物,把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi),把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外,按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

  這種類型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)(cross-docking),處理一些“即來即走”或是只會(huì)在物流中心停留很短時(shí)間的貨物。香港L型的物流中心較少,在國內(nèi)就比較常見,如深圳嘉里鹽田港物流中心。

  3.U型物流中心

  U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線,該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭,交叉點(diǎn)也比較多,降低運(yùn)作效率。

  另外,由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā),容易造成混淆,特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組,分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜?墒沁@樣一來,由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同,因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題,就是不能有效充分利用人力資源。

  由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊,只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道,一方面,可以更有效利用物流中心外圍空間; 另一方面,也可以集中貨臺(tái)管理,減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。對于地少、人工費(fèi)高的香港來說,這一類型的物流中心是最常見的,如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便 (Sagawa),近鐵國際(KWE),泛亞班拿(Panalpina),捷迅(Soonest)等。

  傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備,而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性,盡量簡化物流中心的運(yùn)作程序,降低貨物損壞率,提高運(yùn)作效率。

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