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物流管理中存在的問(wèn)題有哪些
物流師是專(zhuān)門(mén)從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的物流管理中存在的問(wèn)題有哪些，歡迎閱讀!
物流管理中存在的問(wèn)題有哪些 篇1
1.未能實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、進(jìn)貨目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來(lái)的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷(xiāo)售價(jià)格上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。
3.未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低我國(guó)連鎖企業(yè)的平均配送率為30～60%。由于配送率低，造成整車(chē)裝載率低，而回車(chē)空駛率高(據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)連鎖企業(yè)中各分店自有車(chē)輛的實(shí)載率僅為25%)，這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度慢，保證率低。另外，由于各分店分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。
4.標(biāo)準(zhǔn)化程度低主要表現(xiàn)為商品容器及有關(guān)的裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)鹊脑O(shè)備未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化。制造業(yè)對(duì)條形碼的認(rèn)識(shí)及應(yīng)用滯后，一般超市的商品只有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低，故難以發(fā)揮電子計(jì)算機(jī)控制作用，制約了自動(dòng)化水平的提高。
5.物流設(shè)施落后，科技含量低首先表現(xiàn)為對(duì)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)施等的投入不足，物流作業(yè)仍以人工操作為主，因而物流效率很低。其次表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。目前我國(guó)許多連鎖企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部缺乏應(yīng)有的通訊系統(tǒng)，使總店與分店之間無(wú)法及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、銷(xiāo)售管理、信息交流以及商品配送和調(diào)劑，阻礙了高效率地開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)。
由于我國(guó)連鎖業(yè)的物流管理系統(tǒng)中存在以上諸多問(wèn)題，不僅使連鎖企業(yè)的實(shí)物運(yùn)動(dòng)不合理，造成成本居高不下，并使連鎖企業(yè)未取得應(yīng)有的'規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而嚴(yán)重影響了連鎖企業(yè)中物流的順利進(jìn)行，而且還使我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展有悖于連鎖經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，最終使連鎖經(jīng)營(yíng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。 連鎖業(yè)物配中心的建立方式 綜上所述，筆者認(rèn)為，為了促進(jìn)我國(guó)連鎖業(yè)健康發(fā)展，必須在連鎖企業(yè)中建立一個(gè)統(tǒng)一的、較完善的物流管理系統(tǒng)。而縱觀世界上連鎖經(jīng)營(yíng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在連鎖企業(yè)中建立統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)的核心和主體，是建立和發(fā)展物流中心或配送中心。
根據(jù)我國(guó)國(guó)情，物配中心的建立可有以下幾種方式：
1.規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。
2.由原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。目前，我國(guó)國(guó)有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國(guó)80%以上的物流設(shè)施和大量的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及比較成熟的購(gòu)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見(jiàn)效快的改革措施。
3.由多個(gè)中小連鎖企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。
物配中心建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題
1.要重新認(rèn)識(shí)物配中心的作用物配中心是隨著連鎖經(jīng)營(yíng)一起從國(guó)外引入我國(guó)的，但在國(guó)內(nèi)對(duì)其性質(zhì)和功能的認(rèn)識(shí)往往較模糊，常片面地認(rèn)為其只是一種變形倉(cāng)庫(kù)，僅以?xún)?chǔ)存為主要功能。
實(shí)際上，物配中心不是單純的貯藏倉(cāng)庫(kù)，而是具有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和傳遞信息等服務(wù)功能的服務(wù)中心，是物流集散地，是以集散、配送等為主要職能的流通型倉(cāng)庫(kù)，其作用是使連鎖企業(yè)總部與各分店有機(jī)地連接起來(lái)。物配中心應(yīng)能有組織地統(tǒng)一進(jìn)貨并實(shí)行集中配送。這樣不僅因大規(guī)模采購(gòu)而獲得優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)格，而且可以實(shí)現(xiàn)物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車(chē)輛的裝載率(并因此減少配送車(chē)輛數(shù)量)和大型零售商店的接貨效率。
2.要使庫(kù)存合理化和保管科學(xué)化為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，在物配中心里，應(yīng)根據(jù)不同的商品周轉(zhuǎn)速度和不同的銷(xiāo)售企業(yè)規(guī)模，對(duì)不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場(chǎng)所以及不同的庫(kù)存控制和配送方法。
首先，應(yīng)實(shí)行“周轉(zhuǎn)快的商品分散保管，周轉(zhuǎn)慢的商品盡量集中保管”的原則。其優(yōu)點(diǎn)是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫(kù)存，有效利用保管面積，簡(jiǎn)化庫(kù)存管理等。
3.要推行共同化配送共同化配送是指由幾個(gè)物配中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車(chē)輛。
這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛跑空車(chē)和運(yùn)費(fèi)上升的問(wèn)題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷(xiāo)地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
4.要提高物配中心規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度連鎖經(jīng)營(yíng)的生命力在于其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性。也就是說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、專(zhuān)業(yè)化的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的。
5.要使商品的儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸托盤(pán)化目前，我國(guó)物配中心的物流設(shè)施大多很落后，現(xiàn)代化程度低。若靠大量投資來(lái)迅速改變這一狀態(tài)，目前是不現(xiàn)實(shí)的。而在物配中心里廣泛使用托盤(pán)，則是一種相對(duì)簡(jiǎn)單易行且投資較少的、能較迅速地提高物流效率和現(xiàn)代化水平的手段。推行托盤(pán)化，應(yīng)包括以下幾方面：
第一，在貨物儲(chǔ)存中推行集裝化、托盤(pán)化，并盡可能使用立體貨架，以提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率。
第二，在貨物的裝卸搬運(yùn)中推行集裝化、托盤(pán)化。這樣可在一定程度上提高整個(gè)物配中心作業(yè)的機(jī)械化水平，有助于改變我國(guó)裝卸搬運(yùn)中勞動(dòng)力消耗多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、貨物損耗率高等缺點(diǎn)。另外，在貨物出入量很大的物配中心，如有條件，應(yīng)安裝相應(yīng)的自動(dòng)揀選系統(tǒng)和傳送系統(tǒng)，使貨物分揀和傳送都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合理化，從而可以大大提高物流效率。
第三，在貨物的運(yùn)輸中推行托盤(pán)化。推行托盤(pán)化、一貫化運(yùn)輸，可充分利用各種運(yùn)輸工具的容積，減少運(yùn)輸中由于換裝而造成的損失，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，推行托盤(pán)化會(huì)面臨一些問(wèn)題，其中主要是托盤(pán)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題和托盤(pán)回收的問(wèn)題。但筆者認(rèn)為，國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)我國(guó)庫(kù)房、運(yùn)輸工具及裝卸搬運(yùn)工具等的狀況，盡快制定出托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)尺寸并在全國(guó)推廣使用，便可解決托盤(pán)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。另外，可在全國(guó)開(kāi)展托盤(pán)租賃業(yè)務(wù)，由專(zhuān)門(mén)公司經(jīng)營(yíng)托盤(pán)，以解決托盤(pán)回收難、占地多的問(wèn)題。
物流管理中存在的問(wèn)題有哪些 篇2
一、我國(guó)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題
(一)企業(yè)物流管理機(jī)制不健全
企業(yè)物流管理本應(yīng)該是一個(gè)一體化的流程，但現(xiàn)代企業(yè)由于部門(mén)設(shè)置等方面存在的歷史遺留問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)原材料庫(kù)存管理、用料庫(kù)存管理、產(chǎn)品庫(kù)存管理、產(chǎn)品運(yùn)輸與配送等環(huán)節(jié)的管理，由不同部門(mén)分管，各個(gè)部門(mén)之間的活動(dòng)分別對(duì)上級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)，各部門(mén)各自為政，未能全面兼顧企業(yè)利益和市場(chǎng)需求，最終導(dǎo)致企業(yè)物流活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)性、共享性較差，對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)不積極。
(二)專(zhuān)業(yè)型人才的缺失
企業(yè)物流管理的專(zhuān)業(yè)型人才，即強(qiáng)調(diào)其所具備的業(yè)務(wù)能力，也強(qiáng)調(diào)科研能力。我國(guó)企業(yè)物流起步晚，企業(yè)管理人員的思想觀念尚未更新，缺乏培養(yǎng)和引入專(zhuān)業(yè)物流人員的意識(shí)，致使企業(yè)的物流人員整體素質(zhì)較低，在主持企業(yè)物流管理工作的過(guò)程中，缺乏統(tǒng)籌計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的能力，也無(wú)法正確處理道德危機(jī)，未能為企業(yè)的物流管理提供有效支撐。
(三)物流管理信息化、系統(tǒng)化缺失
現(xiàn)代化的物流管理中，電子信息技術(shù)、交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用在西方國(guó)家已經(jīng)非常普遍，但在我國(guó)企業(yè)由于資金、意識(shí)等方面的原因，對(duì)其運(yùn)用還相對(duì)較少。另外，企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)有待優(yōu)化。近些年來(lái)，企業(yè)的物流管理信息化意識(shí)逐漸覺(jué)醒，部分企業(yè)已經(jīng)采用了電子信息技術(shù)，但無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建受阻，物流管理信息的使用率也相對(duì)較低。
(四)企業(yè)物流管理意識(shí)有待加強(qiáng)
我國(guó)企業(yè)的物流管理理念落后，傳統(tǒng)的等額分配方式，某種程度上來(lái)說(shuō)損害了消費(fèi)者的利益，也不利于企業(yè)維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)收益。另外，現(xiàn)代企業(yè)以質(zhì)量和利潤(rùn)為重心的管理模式，未能將物流管理放在足夠重要的位置，部分企業(yè)雖然設(shè)立了物流管理的部門(mén)，但權(quán)責(zé)不明確，且未能發(fā)揮真正作用，職能僅停留在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理等方面。
二、我國(guó)企業(yè)物流管理的對(duì)策
(一)轉(zhuǎn)變物流管理理念
轉(zhuǎn)變企業(yè)物流管理理念，具體包括了三個(gè)層面的內(nèi)容。首先，是堅(jiān)持顧客需求為導(dǎo)向原則，拋棄以往規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的傳統(tǒng)觀念，走客戶化、全面化、多元化道路。其次，重視供應(yīng)鏈管理思想，集中人力物力資源，提高業(yè)務(wù)效率，做好擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，將不擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)公司。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)與合作伙伴之間的溝通，確保供應(yīng)鏈條上動(dòng)作的統(tǒng)一。最后，搭建現(xiàn)代化物理管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商、顧客等各方的利益，實(shí)現(xiàn)商品的快速傳遞。
(二)重組企業(yè)物流組織流程
企業(yè)物流管理的制度和組織上還存在問(wèn)題，影響了企業(yè)物流管理的效率。因此，企業(yè)有必要對(duì)物流的組織流程進(jìn)行重組，以自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)、發(fā)展核心為依據(jù)，簡(jiǎn)化物流流程，將非核心業(yè)務(wù)交由其他部門(mén)負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“金字塔”式職能劃分方式為網(wǎng)絡(luò)或平面化職能劃分，方便部門(mén)與部門(mén)，員工與員工之間的溝通交流。
(三)培養(yǎng)和引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化人才
專(zhuān)業(yè)化物流人才的培養(yǎng)需要企業(yè)和政府形成合力，企業(yè)要發(fā)揮先導(dǎo)作用，明確自身的人才需求，政府則需要發(fā)揮協(xié)調(diào)和輔助的作用。就企業(yè)而言，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者需轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，將企業(yè)物流管理擺在正確的位置。企業(yè)需根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定人才需求計(jì)劃，構(gòu)建招聘、錄用和培養(yǎng)機(jī)制，通過(guò)多種方式，提高現(xiàn)有人才和未來(lái)引進(jìn)人才的綜合素質(zhì)。另外，企業(yè)要制定競(jìng)爭(zhēng)上崗機(jī)制，為物流人才的晉升和發(fā)展提供公平公正的環(huán)境。就政府而言，一方面要出臺(tái)扶持政策，幫助企業(yè)物流管理行業(yè)的`發(fā)展。另一方面，政府要將企業(yè)的人才需求，準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞給各大院校，加速人才培養(yǎng)。
(四)提升物流管理信息化水平
二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到了信息化社會(huì)，企業(yè)物流管理也必須要提高自身信息化水平。一方面，企業(yè)內(nèi)部要互相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，另一方面，要確保與其他企業(yè)的溝通。高效的物流管理信息系統(tǒng)包含了信息收集、處理、存儲(chǔ)和共享的功能。數(shù)據(jù)的收集具有代碼化和數(shù)據(jù)化的特點(diǎn)，信息的處理和存儲(chǔ)也表現(xiàn)出電算化和計(jì)算機(jī)化的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)的共享表現(xiàn)為無(wú)紙化的特點(diǎn)。充分發(fā)揮條形碼技術(shù)、電子信息技術(shù)的作用，革新現(xiàn)有的物流管理裝備，促使物流管理系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化。
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