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物流師考試《物流管理》配送管理章節(jié)知識(shí)點(diǎn)
導(dǎo)語：物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等的內(nèi)容。下面我們一起來看看物理管理中的配送管理內(nèi)容吧。下面是小編為大家收集的物流師考試《物流管理》配送管理章節(jié)知識(shí)點(diǎn)，歡迎大家分享。
配送管理
一、配送方案實(shí)施控制
1、信息化控制。
2、合理化庫存控制，庫存控制的目的是：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。
3、配送流程控制。 配送各環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)： 收貨--儲(chǔ)存--揀選--分揀--運(yùn)輸及配送。運(yùn)輸及配送服務(wù)要點(diǎn)： 時(shí)效性、可靠性、溝通性、便利性、經(jīng)濟(jì)性 。
二、配送中心的作用、基本類別、基本模式
(一)、配送中心作用：
(1)從供應(yīng)商廠商角度分析：①使物流成本得到控制;②實(shí)現(xiàn)庫存集約化;③提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售;④有利于把握銷售信息;⑤有利于實(shí)現(xiàn)商物分離。
(2)從需求方角度分析(連鎖店為例)：①降低進(jìn)貨成本;②改善店鋪庫存水平;③減少采購、驗(yàn)收、入庫等費(fèi)用;④減少交易費(fèi)用降低物流成本;⑤促進(jìn)信息溝通。
(二)、配送中心分類：
1.按經(jīng)營主體分：(1)廠商主導(dǎo)型配送中心;(2)批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心;(3)零售商主導(dǎo)型配送中心;
(4)物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心;(5)共同型配送中心
2.按服務(wù)對象分類：(1)面向最終消費(fèi)者的配送中心; (2)面向制造企業(yè)的配送中心;
(3)面向零售商的配送中心
3.按配送貨物的性質(zhì)分類：(1)商業(yè)貨物配送中心(2)非商業(yè)貨物配送中心
4.按社會(huì)化程度分類：(1)個(gè)別企業(yè)的配送中心;(2)公共配送中心。
5.按配送中心的功能分類：(1)通過型(分揀型)配送中心; (2)集中庫存型配送中心(商品中心);
(3)流通加工型配送中心
(三)、配送中心基本模式：1.基于銷售的配送中心2.基于供應(yīng)的配送中心3.基于資源集成的配送中心。
三、配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容
1、配送中心管理要素 ：(1)、配送中心的商品儲(chǔ)存量;(2)、配送中心的送貨時(shí)間;(3)、配送中心的功能配置。
2、配送中心現(xiàn)代化管理內(nèi)容：
(1)信息管理電腦化;
(2)商品分揀自動(dòng)化;
(3)商品儲(chǔ)存立體化;(高層貨架倉庫的組成： (1)高層貨架(2)巷道機(jī)(3)出入搬運(yùn)系統(tǒng)(4)管理控制系統(tǒng)) ;
(4)商品配送共同化。 (共同配送共同化的基本模式： 1.物流企業(yè)的配送中心 2.廠商聯(lián)合的配送中心 3.企業(yè)的配送中心。 )
四、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀：(1)電子標(biāo)簽揀貨技術(shù);(2)自動(dòng)識(shí)別技術(shù);(3)EDI技術(shù);(4)GIS;(5)電子商務(wù)下的配送技術(shù);(6)GPS
五、共同配送的概念、類型
(一)共同配送： 也稱協(xié)同配送。由多個(gè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。 好處： 對貨主而言，可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送;對第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低運(yùn)輸成本，改善服務(wù)，提高市場競爭力。對社會(huì)而言，節(jié)約了社會(huì)運(yùn)力，降低交通壓力;減少污染、噪音。
(二)共同配送的類型：
1、橫向共同配送：(1)同產(chǎn)業(yè)間的共同配送;(2)異產(chǎn)業(yè)間的共同配送;(3)共同集配;
2、縱向共同配送：(1)批發(fā)與廠商間的物流共同化;(2)零售與批發(fā)商之間的物流共同化
拓展：物流師資格考試助理物流師全真試題
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B，
1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。
2．物流量是指商品在流動(dòng)過程中的數(shù)量。
3．物流信息不僅對物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。
4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。
5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。
6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。
7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。
8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔。
9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。
10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。
11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。
12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。
13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。
14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。
15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。
16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。
17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。
18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。
19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。
20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。
21．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨.
22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。
23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。
24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。
25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。
26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。
27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。
28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。
29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉庫特征的標(biāo)志之一。
30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。
31．按物流所起的作用分類，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。
32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。
33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。
34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。
35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。
36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。
37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。
38．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。
39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。
40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。
二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。
A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型
C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)
42．配送是面向的服務(wù)。
A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶
C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家
43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。
A．重不壓輕，后送后裝啊B．重不壓輕，后送先裝；
C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝
44．配送功能的七要素為：（）。
A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；
B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；
C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；
D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。
45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。
A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；
B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；
C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；
D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置，其它考試《物流師資格考試助理物流師全真試題（三）》。
46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。
A．一般采購流程B．協(xié)同采購流程
C．準(zhǔn)時(shí)采購流程D．訂單采購流程
47．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。
A．VMIB．SMVC．SMID．IMV
48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。
A．勞動(dòng)生產(chǎn)率B．管理水平
C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格
49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。
A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管
C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離
50．作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。
A．采購物流B．生產(chǎn)物流
C．回收物流D．銷售物流
51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲(chǔ)。
A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層
C．計(jì)劃控制層D．管理決策層
52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。
A．庫存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商
53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營活動(dòng)中比較重要的物資，因此（）。
A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；
C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。
54．庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）
A．庫存持有成本B．訂貨成本
C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本
55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（）
A．機(jī)會(huì)損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失
56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。
A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心
C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心
D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。
A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間
B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間
C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間
D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲(chǔ)存場、發(fā)送場和增值場
58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。
A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下
C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備
59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。
A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門
B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門
C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門
D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門
60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。
A．小批量、少批次B．小批量、多批次
C．大批量、少批次D．大批量、多批次
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。
A．作業(yè)量B．儲(chǔ)存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。
A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性
63．一個(gè)完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。
A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域
64．目前BtoB在線采購方式的運(yùn)營模式有（）。
A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)
C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)
65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（）。
A．決策功能B．交易功能
C．戰(zhàn)略功能D．控制功能
66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。
A．物理機(jī)械變化B．生化變化
C．化學(xué)變化D．某些生物活動(dòng)引起的變化
67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。
A．運(yùn)輸距離B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)
C．運(yùn)輸工具D．運(yùn)輸時(shí)間
68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）
A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率
C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系
69．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。
A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)
C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量
70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有特征。
A．復(fù)雜性B．更新、變動(dòng)快
C．來源多樣化D．信息的不一致性
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四、簡答題：（每題4分，共20分）
1．簡述物流信息的功能。
2．簡述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。
3．配送中心與物流中心有什么不同?
4．在倉儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？
5．簡述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。
五、論述題：（10分）
論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。
六、案例分析：（15分）
沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。
在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。
全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。
請分析下列問題：
沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？
我們從中可得到哪些啟示？
1、物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略屬于按( D )劃分的物流戰(zhàn)略類型
A. 發(fā)展方向
B. 服務(wù)項(xiàng)目
C. 戰(zhàn)略行為
D. 戰(zhàn)略重點(diǎn)
2、采購管理的基本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供應(yīng)、質(zhì)量保證;費(fèi)用最省、(C)
A. 適當(dāng)?shù)牟少彶呗?/p>
B. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴
C. 管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商
D. 流程優(yōu)化
3、物資采購的成本構(gòu)成了物資(B)的主要部分
A. 庫存成本
B. 生產(chǎn)成本
C. 運(yùn)輸成本
D. 管理成本
4、按采購品種價(jià)格分類的采購戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購、(D)和區(qū)段價(jià)格采購。
A.協(xié)議價(jià)格采購
B. 地域差別價(jià)格采購
C. 時(shí)間差別價(jià)格采購
D.折扣價(jià)格采購
5、VMI采購強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商根據(jù)用戶的需求信息，預(yù)測用戶的需求，主動(dòng)(A)向用戶補(bǔ)充庫存，用戶的庫存量由供應(yīng)商決定。
A. 小批量多頻次
B. 大批量少頻次
C. 定量定期
D. 定期不定量
6、對于非重要緊缺品，可以采用( B )、自制戰(zhàn)略和確保供應(yīng)戰(zhàn)略。
A. 集中競價(jià)采購戰(zhàn)略
B. 代用采購戰(zhàn)略
C. 定量訂貨采購戰(zhàn)略
D. 定期訂貨采購戰(zhàn)略
7、采購進(jìn)貨的方式有自提進(jìn)貨、( C )、委托運(yùn)輸三種方式
A. 聯(lián)合配送
B. 集中配送
C. 供應(yīng)商送貨
D. 第三方物流服務(wù)商送貨
8、自提進(jìn)貨就是在( A )交貨，其后的進(jìn)貨過程由采購者負(fù)責(zé)管理。
A. 供應(yīng)商的倉庫
B. 用戶的倉庫
C. 運(yùn)輸工具
D. 供應(yīng)商的生產(chǎn)線
9、除了考慮選擇進(jìn)貨方式、安全第一、成本效益統(tǒng)一的原則外，進(jìn)貨管理還應(yīng)考慮( B )
A. 及時(shí)送達(dá)
B.總成本最低
C. 數(shù)量準(zhǔn)確
D. 供應(yīng)商的穩(wěn)定性
10、對于重點(diǎn)供應(yīng)商應(yīng)投入( C )的時(shí)間和精力進(jìn)行管理和改進(jìn)。
A. 20%
B. 100%
C. 80%
D. 60%
11、物流調(diào)研包括的四個(gè)階段是：物流實(shí)際調(diào)查、( B )、實(shí)際發(fā)展預(yù)測、綜合分析處理
A.物流市場分析
B. 資料整理分析
C. 資料交叉核實(shí)
D. 資料分類歸檔
12、隨機(jī)抽樣有( D )、分層隨機(jī)抽樣、分群隨機(jī)抽樣幾種方式。
A. 比例隨機(jī)抽樣
B. 分時(shí)隨機(jī)抽樣
C. 分區(qū)域隨機(jī)抽樣
D. 單純隨機(jī)抽樣
13、現(xiàn)狀分析和發(fā)展分析屬于按研究內(nèi)容的( D )分類的方法
A. 競爭性質(zhì)
B. 學(xué)術(shù)性質(zhì)
C. 空間時(shí)間性質(zhì)
D. 時(shí)間特性
14、經(jīng)濟(jì)分析和技術(shù)分析屬于按研究內(nèi)容的( B )分類的方法
A. 競爭性質(zhì)
B. 學(xué)術(shù)性質(zhì)
C. 空間時(shí)間性質(zhì)
D. 時(shí)間特性
15、市場分析、自身分析和競爭對手分析屬于按研究內(nèi)容的( A )分類的方法
A. 競爭性質(zhì)
B. 學(xué)術(shù)性質(zhì)
C. 空間時(shí)間性質(zhì)
D. 時(shí)間特性
16、進(jìn)行時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是( C )分析
A. 市場份額
B. 相對發(fā)展水平
C. 增長率
D. 變動(dòng)趨勢
17、物流戰(zhàn)術(shù)方案一般是現(xiàn)在的、近期的、具體的、( B )、可操作性的、實(shí)時(shí)性的方案
A. 綱要性的
B. 詳細(xì)的
C. 方向性的
D. 發(fā)展性的
18、準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)集散戰(zhàn)略屬于按( B )劃分的物流戰(zhàn)略類型
A. 發(fā)展方向
B. 服務(wù)項(xiàng)目
C. 戰(zhàn)略行為
D. 戰(zhàn)略重點(diǎn)
19、物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略屬于按( A )劃分的物流戰(zhàn)略類型
A. 發(fā)展方向
B. 服務(wù)項(xiàng)目
C. 戰(zhàn)略行為
D. 戰(zhàn)略重點(diǎn)
20、關(guān)系型物流戰(zhàn)略屬于按( C )劃分的物流戰(zhàn)略類型
A. 發(fā)展方向
B. 服務(wù)項(xiàng)目
C. 戰(zhàn)略行為
D. 戰(zhàn)略重點(diǎn)
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