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2017年自考《運輸保險》案例分析題及答案
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案例分析題
1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭�，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達(dá)8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地?zé)o異常熱，進(jìn)口地鹿特丹無異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。
試問：(1)保險公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償?為什么?(2)進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款?為什么?(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?
1)保險公司不負(fù)責(zé)賠償。因為根據(jù)對貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不是運輸途中遭受承保風(fēng)險造成的，屬于保險公司除外責(zé)任。(2)進(jìn)口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支付也有權(quán)向出口商索賠;(3)出口商需要對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)賠償。
2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么?
負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)平安險第三條的規(guī)定：只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失，保險公司也負(fù)責(zé)賠償。
3、王先生是保險經(jīng)紀(jì)人。受客戶委托為進(jìn)口消毒劑向中國人民保險公司北京分公司購買了海運貨物保險。在投保時，王先生由于疏忽忘記將此批進(jìn)口消毒劑采用簡陋包裝這一情況告訴保險人，到貨后發(fā)現(xiàn)包裝破裂，貨物大量滲漏。保險人能否以王先生的不告知主張合同無效?為什么?
保險人有權(quán)主張王先生的合同無效。根據(jù)保險的誠信原則，被保險人必須對保險標(biāo)的的相關(guān)信息如實告知保險人，如果因為沒有告知導(dǎo)致保險人無法預(yù)料的風(fēng)險發(fā)生，保險人有權(quán)宣布合同無效，如果被保險人故意隱瞞，已經(jīng)繳納的保險費不予退還。本案中王先生由于疏忽沒有告知包裝簡陋這一事實，導(dǎo)致保險人對保險標(biāo)的的保險做出錯誤決定，所以保險人有權(quán)主張合同無效，但所繳納的保險費可以退還。
4、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬美元，那末，如何分?jǐn)倱p失?(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元)
1、100+30+8+50+2=190(萬美元)
船方承擔(dān)費用：8×100÷190=4.21(萬美元)
貨方甲：8×50÷190=2.11(萬美元)
乙：8×30÷190=1.26(萬美元)
丙：8×8÷190=0.34(萬美元)
運費方：8×2÷190=0.08(萬美元)
5、某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問題： (1)該輪船長宣布損失為共同海損是否合理? (2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償? (3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?
(1)共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。本案中損失分為兩個部分，被火燒毀的屬于單獨海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。(2)火燒毀的部分，要看設(shè)備故障在開船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過檢查也沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，則船方可以免責(zé)，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認(rèn)為設(shè)備可能不會發(fā)生故障，則船方需要負(fù)責(zé)賠償。(3)屬于共同海損，應(yīng)該由船方、貨方、運費方共同分?jǐn)偂?/p>
6、某廠司機(jī)李某為自己開的公車奧迪A6向平安保險公司投保了車輛損失險和責(zé)任險，投保時簽署了自己名字作為被保險人。后車輛發(fā)生車禍，車輛受損，并致他人受傷，李某持保險單向保險公司索賠，保險公司以車輛為公車，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險原則分析該起糾紛。
此案分為兩個部分，導(dǎo)致他人受傷需要的賠償，保險公司負(fù)責(zé);車輛受損保險公司不賠。因為司機(jī)李某對于該車擁有使用權(quán)，擁有保險利益由此造成的損失保險公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，但對于車輛李某沒有所有權(quán)，即他沒有保險利益，他為車輛的投保人，所以保險公司有權(quán)不賠，如果當(dāng)初投保人為工廠，則保險公司就需要賠償了。
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