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車內(nèi)玻璃起霧了該怎么辦
在溫差較大或下雨天的時(shí)候，車窗經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些霧氣，為行車造成了一定的困擾，特別是窗戶濕漉漉的，整個(gè)人的心情都不好了。那怎么解決這種情況呢。
1.使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。 最平常的做法就是打開車內(nèi)的風(fēng)扇和制冷開關(guān)，冷氣就會(huì)吹向擋風(fēng)玻璃很快將霧氣“一掃而盡”。此招的效果倒是很快很直接，但最大的弊病也隨之而來，就是車內(nèi)人員會(huì)感覺比較冷。其實(shí)，除了空調(diào)制冷除霧外，使用熱風(fēng)同樣可以起到除霧作用。
操作方法是將車停好，啟動(dòng)空調(diào)，將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鈕轉(zhuǎn)到熱風(fēng)方向，然后選擇除霧擋，用熱風(fēng)將霧氣烘干。除霧時(shí)，可將空調(diào)轉(zhuǎn)換為外循環(huán)，讓外面新鮮空氣進(jìn)入駕駛室。這種方法初期效果一般，剛打開的時(shí)候甚至?xí)共Ａ?nèi)側(cè)的霧氣變得更大，因?yàn)閮?nèi)外溫差更大了，但它可以治本，開幾分鐘后即可將車內(nèi)的水汽全烘干，不會(huì)反復(fù)起霧，而且車內(nèi)溫度更宜人。
除了前風(fēng)擋，側(cè)面的車窗也會(huì)起霧，前排側(cè)窗上的霧會(huì)影響駕駛員觀察后視鏡。如今的汽車都有一個(gè)單獨(dú)吹向前排側(cè)窗的小出風(fēng)口，如果想讓側(cè)窗除霧效果更加明顯，最好關(guān)閉兩個(gè)中央出風(fēng)口，讓兩側(cè)出風(fēng)口獲得更大風(fēng)量吹散霧氣。
2.開窗令冷熱空氣對(duì)流。 如果霧氣不大且車外不是很冷的話，可將兩側(cè)的車窗打開一條縫隙，這樣車內(nèi)的空氣進(jìn)行對(duì)流，車內(nèi)的溫度慢慢接近車外溫度，霧氣就會(huì)散去。在不下雨且車外溫度不是很低的情況下這是個(gè)簡單便捷的方法，缺點(diǎn)是跑高速時(shí)不適合使用。
3.使用專用防霧產(chǎn)品。 這類產(chǎn)品在汽車用品店或者網(wǎng)上均有售，價(jià)格一般為幾十元。每次使用前在車窗上均勻噴灑并擦拭干凈，在玻璃上形成一層透明的保護(hù)膜，防止霧氣形成。噴一次可防霧十天至半個(gè)月，缺點(diǎn)是成本較高。
4.洗潔精配合干布擦。 拿洗潔精兌水(比例在1∶6)，用海綿均勻涂抹于車內(nèi)玻璃上，等干后用擦車毛巾擦干凈，不留水印。一般情況下可有效保持20小時(shí)內(nèi)不結(jié)霧。其原理和噴專用防霧劑基本一樣，但效果稍差，算是個(gè)簡單經(jīng)濟(jì)的方法。
5.莫忘后風(fēng)擋加熱絲。 目前市場銷售的車型基本上都有“后風(fēng)擋加熱”功能，開關(guān)按鈕的指示大同小異。打開“后風(fēng)擋加熱”開關(guān)，不到一分鐘就可以使后車窗變得透亮。
一些很小的細(xì)節(jié)往往會(huì)有很大的影響!汽車玻璃上出現(xiàn)霧氣影響視線的情況相信廣大駕駛員都遇到過，這真是太平常的問題。大多駕駛員都是選擇直接拿紙巾擦拭掉，但是在行駛時(shí)如果這么做的話就十分危險(xiǎn)了。
關(guān)于汽車驅(qū)動(dòng)的概念我就不再過多熬敘，簡單說一下：
前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)：就是僅有車子的前輪或后輪可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。
四輪驅(qū)動(dòng)：就是車輛的四個(gè)輪子都可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。
前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)
1、增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地
2、造價(jià)低、效率高：組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高
3、減輕重量：前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量
缺點(diǎn)
1、操控性差：由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上
2、轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯
3、前橋負(fù)荷過大，影響舒適性：前驅(qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴(yán)重，加速或制動(dòng)時(shí)對(duì)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性
后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)
1、操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷
2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度;
3、維修容易：簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修
缺點(diǎn)
1、成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高
2、牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：后驅(qū)車在過彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”
3、動(dòng)力損耗較大：由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，因此對(duì)于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油一些
全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)
全時(shí)四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動(dòng)方式，它可以實(shí)現(xiàn)車輛高速過彎時(shí)每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅(qū)動(dòng)力和過彎極限。
缺點(diǎn)
全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅(qū)要低，對(duì)于看重經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較小的車型來說，全時(shí)四驅(qū)也不太適合裝配。
分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)
分時(shí)四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)的模式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子的通過性。
缺點(diǎn)
分時(shí)四驅(qū)對(duì)于公路來說意義不大，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過彎絕對(duì)不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。
適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)
適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。
缺點(diǎn)
目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。
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