中國(guó)汽車發(fā)展未來展望

前言：

汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。我國(guó)汽車制造行業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，取得了一定的成績(jī)，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，但是我國(guó)的汽車制造業(yè)與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

一、我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

自2002年之后，中國(guó)汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2017年，中國(guó)取代美國(guó)成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，結(jié)束了由福特公司開始的美國(guó)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。不僅如此，2017年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國(guó)的總和，自2017年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2017年也被中國(guó)取代。2017年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。2017年，在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)2017年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2017年，汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來，我國(guó)汽車業(yè)步伐放緩，汽車市場(chǎng)整體趨勢(shì)向淡，但同時(shí)也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，增幅較2017年同期分別回落52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)

來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國(guó)汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%，到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國(guó)市場(chǎng)銷量的兩倍左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)前景非常廣闊。圖1是我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀圖，從圖中科看出我國(guó)一些主要車企在2017年上半年完成率。

圖 1 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀

隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越突出。汽車工業(yè)取得的成績(jī)歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.總量迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大

改革開放三十多年，我國(guó)汽車工業(yè)得到很快的發(fā)展，形成了較為完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2011年全國(guó)汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，全國(guó)汽車銷量為1850.51萬輛，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量居全球第一。

2.產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高

從90年代，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí)，

圖 2 2002-2011我國(guó)汽車總量銷售統(tǒng)計(jì)圖

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國(guó)15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高

在國(guó)家政策的實(shí)施與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下，汽車企業(yè)逐漸重視產(chǎn)品研發(fā)和資金投入，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高了整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)制造水平。現(xiàn)在已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變成同時(shí)引進(jìn)人才和研發(fā)技術(shù)，并開始與國(guó)外聯(lián)手開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生翻天覆地變化，正逐步趨于合理化。

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4.汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展

汽車零配件業(yè)隨著汽車工業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展也不斷發(fā)展壯大起來。從五十年代初，長(zhǎng)春第一汽車廠興建在全國(guó)范圍內(nèi)擇優(yōu)選點(diǎn)安排了86個(gè)汽車配件生產(chǎn)廠點(diǎn)進(jìn)行同步技術(shù)改造或新建。利用汽車配件和汽車附近配件廠的基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改造，自力更生改建成為南京、上海、北京和濟(jì)南4個(gè)汽車制造廠，同時(shí)建立了一批汽車零部件廠。到現(xiàn)在，具有一定規(guī)模的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)由改革開放之初的幾百家發(fā)展到數(shù)萬家；汽車配件銷售企業(yè)就更是數(shù)不勝數(shù)。我國(guó)汽車零部件工業(yè)具有廣闊的空間，零部件工業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)步上升。在國(guó)際貿(mào)易方面，配件出口金額521.93

億美元。2001-2011年年均增長(zhǎng)率為30%左右；零部件在汽車產(chǎn)品出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。進(jìn)口配件金額為310.23億美元，同比增長(zhǎng)19.14%；增幅與上年相比，回落27.51個(gè)百分點(diǎn)。說明我國(guó)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品的國(guó)有化率提高。再者我國(guó)人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此，這方面的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，所以近年來我國(guó)零部件有較大發(fā)展。我國(guó)汽車零部件行業(yè)是巨大、有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的潛在市場(chǎng)需求，有豐富的資源利用，有能力招聘全球范圍的高端專業(yè)人才，有培育高端專業(yè)人才的需要。因此，汽車零配件行業(yè)一定有美好的前景。

5.汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個(gè)人購車比例逐年快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)個(gè)人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長(zhǎng)17倍，個(gè)人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市，私人購車已經(jīng)達(dá)到很高的比例。據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長(zhǎng)，到2004年底已突破182.4萬輛。其中私人購車增勢(shì)迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。

6.汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展

“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對(duì)一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)和開發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。

二、未來汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，對(duì)未來汽車制造業(yè)的要求之一便增加了生產(chǎn)出更加安全和智能的汽車產(chǎn)品。發(fā)展趨勢(shì)主要為以下幾個(gè)方面：

安全化——汽車中將引入越來越多的先進(jìn)系統(tǒng)，包括能夠保障司機(jī)、乘客和行人安全，有效降低事故發(fā)生的高級(jí)安全系統(tǒng)（如駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS））；基

于視覺的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括后視系統(tǒng)、車道偏離告警系統(tǒng)、司機(jī)注意力告警系統(tǒng)、前燈控制系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)以及能夠在各種照明條件下檢測(cè)并分辨物體的自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等；

整車輕量化——未來汽車制造業(yè)將打破“同一級(jí)別的汽車越重越安全”這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)。通過質(zhì)量更小強(qiáng)度更大的新材料和零配件模塊化促成汽車輕量化。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。同時(shí)，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，一次來達(dá)到提升安全性的目的。同時(shí)，輕量化能帶來更好的操控性、提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量。因此，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益；

小排量化——隨著油價(jià)的不斷上升和對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，節(jié)油、降低成為全球汽車工業(yè)的大方向。但是氫燃料遙遙無期，混合動(dòng)力成本仍然太貴，于是把車做得更小遂成為一種趨勢(shì)。渦輪可以令發(fā)動(dòng)機(jī)在減小排量的同時(shí)提升動(dòng)力指標(biāo)，從而達(dá)到一舉兩得的效果。渦輪增壓器是為各種發(fā)動(dòng)機(jī)配套的空氣壓縮機(jī)，主要由渦輪室和增壓器組成。空氣經(jīng)過壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸后，可以使更多的燃油充分燃燒，從而產(chǎn)生更大的功率。主要包括四類：機(jī)械增壓系統(tǒng)、氣波增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和復(fù)合增壓系統(tǒng)；

柔性化——使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種汽車產(chǎn)品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要；

靈捷化——使生產(chǎn)推向市場(chǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間縮為最短，使制造加工能靈活轉(zhuǎn)向； 智能化——柔性自動(dòng)化的重要組成部分，它是柔性自動(dòng)化的新發(fā)展和延伸。人類不僅要擺脫繁重的體力勞動(dòng)，而且要從繁瑣的計(jì)算、分析等腦力勞動(dòng)中解放出來以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動(dòng)。智能化促進(jìn)柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力；

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信息化——汽車制造業(yè)不再是有物質(zhì)和能量借助于信息的力量生產(chǎn)出價(jià)值，而是由信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價(jià)值。

因此，信息產(chǎn)業(yè)和智力產(chǎn)業(yè)將成為社會(huì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。汽車制造業(yè)也將是有信息主導(dǎo)的，并采用先進(jìn)生產(chǎn)模式、先進(jìn)制造系統(tǒng)、先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)組織管理方式的全新的汽車制造業(yè)。其重要性表現(xiàn)在他的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能

化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。一個(gè)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的業(yè)務(wù)和今后的發(fā)展，按照信息的采集、處理、存儲(chǔ)、流通的要求，選購和構(gòu)筑信息設(shè)備、通訊網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫及支撐軟件等組成的環(huán)境。信息設(shè)備、通訊網(wǎng)絡(luò)隨著企業(yè)需求的變化，也在不斷地?cái)U(kuò)展中。

三、未來概念汽車

3.1 MINI BioMoke

這款MINI BioMoke是由一系列的可降解材料制造而成，包括由單片式棕櫚樹種子制作而成的生物可降解車身夾層面板，非常環(huán)保和自然。但是因?yàn)槲迥曛�后這款MINI BioMoke幾乎就開始降解然后消失了。

3.2 volkswagen Nanospyder

這款概念車的設(shè)計(jì)理念是基于一種名為"Bleeding-edge nanotech"即納米粘合的概念，它能任意的拆卸、組合和裝配零部件，其程度達(dá)到了顯微鏡的細(xì)微級(jí)別，非常隨性化。

3.3 Mercedes Recy

這款奔馳概念跑車豪華、漂亮、有型。采用膠合板制作而成的車身。這種車身材料的回收度能達(dá)到百分之百，而可碰撞性幾乎為零。不過其可更換為其他實(shí)用材料，如：碳纖維、陽極電鍍鋁等。

3.4 Kia Sandstorm

這款車外觀采用的是一種新型材料可在回收后制作成另一副造型并重新安裝。采用三種混合動(dòng)力系統(tǒng)，即可反復(fù)充電的鎳鎂電池系統(tǒng)、生物柴油機(jī)和由可回收材料制成的太陽能冷卻系統(tǒng)。

3.5 Hummer 2

這款悍馬概念車采用全鋁制造而成的外殼，并且可回收重新利用，在車身里還填充有藻類植物，可利用它們良好的向光性制造出大量的氧氣。

3.6 Acura FCX

這款FCX采用最先進(jìn)的氫能源，然后滿載后的氫只能維持20秒全速運(yùn)行。

四、總結(jié)與展望

4.1 生產(chǎn)制造

傳統(tǒng)制造工藝是未來技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。在可預(yù)見的未來，制造技術(shù)的發(fā)展還將以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，并進(jìn)行不斷的修改、提升，進(jìn)而達(dá)到更加精細(xì)化、自動(dòng)化、智能化的目的。生產(chǎn)流程在先進(jìn)的理論指導(dǎo)下，將在更加節(jié)能、更加低噪聲、更加低污染、更加完善的生產(chǎn)線上進(jìn)行。

未來的生產(chǎn)線中，技術(shù)人員處于中心位置，發(fā)出命令并借助各種探測(cè)器等監(jiān)控生產(chǎn)工序的正常進(jìn)行。由于工程生產(chǎn)將大量采用機(jī)器進(jìn)行，故大大解放了生產(chǎn)力，因而將需要更少的工人，同樣的，工人的工作強(qiáng)度也將大大降低。與此同時(shí)，一線工人的工作環(huán)境狀況將在氣體污染、粉塵污染、噪聲污染、強(qiáng)光、強(qiáng)熱、強(qiáng)電、安全性等方面不斷提升。

4.2 汽車

而未來的汽車，正如前文所示，將更加節(jié)能、環(huán)保、安全和智能化。不遠(yuǎn)的將來，民用汽車未必還是中規(guī)中矩的造型，但是這些造型中將體現(xiàn)著時(shí)代的氣息和最前沿的時(shí)尚品味。汽車造型更加個(gè)性，功能向集成化和特異化兩個(gè)方向發(fā)展。汽車就像手機(jī)一樣成為日常生活的助理、多種功能的集成以及個(gè)性的展示舞臺(tái)。

通過網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人電腦、手機(jī)等一系列終端連接與通信的汽車將帶給人們更加便捷和智能的駕駛體驗(yàn)。汽車作為信息化生活當(dāng)中的一環(huán)，通過觸屏、語音等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)人機(jī)交互，提供甚至類似個(gè)人秘書的細(xì)致服務(wù)。

通過采用更輕便、更廉價(jià)、更堅(jiān)韌的新材料，汽車造價(jià)將不斷降低，汽車成為日常消費(fèi)品。采用以新能源（如氫能、太陽能）為主導(dǎo)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油作為備用能源甚至完全被代替。以此大大降低油耗，并達(dá)到零大氣污染的效果。

新材料的使用也使汽車操控性能和防撞性能更加優(yōu)異，結(jié)合智能控制系統(tǒng)，車身安全性得到大大提升。

我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)有60多年，已經(jīng)有完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一套完整的流程。但在流程中每一步都存在或多或少的問題。在世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，面對(duì)國(guó)外先進(jìn)汽車工業(yè)的壓迫，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷的發(fā)展壯大自己，在學(xué)習(xí)的同時(shí)也應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并創(chuàng)造出適合我國(guó)的汽車生產(chǎn)管理模式。使我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。總之，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的，道路是曲折的。

中國(guó)汽車發(fā)展未來展望 [篇2]

前言: 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大的便利。它有著一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

正文: 一提到汽車，首先想到卡爾·弗里特立奇·本茨，德國(guó)著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

1.中國(guó)汽車發(fā)展史:

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，

進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體.

2.汽車的構(gòu)造:

發(fā)動(dòng)機(jī)—--發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃油供給系：汽油機(jī)燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV。進(jìn)排氣歧管等組成。啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池。點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞 、活塞環(huán) 、活塞銷、曲軸油封。配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩凸輪軸 氣門進(jìn)氣歧管 排氣歧管空氣濾 消音器三元催化 增壓器中冷器等。

變速器---過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同 通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。速比是指主動(dòng)牙輪轉(zhuǎn)動(dòng)

車身----車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

電氣設(shè)備----由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1．蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 2．起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。

底盤---底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

電器系統(tǒng)----(1)啟動(dòng)系統(tǒng) 啟動(dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)開關(guān)及啟動(dòng)保護(hù)裝置組成。

(2)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。 (3)儀表系統(tǒng) 儀表系統(tǒng)由儀表指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器組成。 (4)照明與信號(hào)系統(tǒng)照明與信號(hào)系統(tǒng)由前照燈、霧燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈等及其控制繼電器和開關(guān)組成。 (5)輔助裝置 輔助裝置由各種輔助電器及其控制繼電器和開關(guān)組成。(6)其他裝置 其他裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)和汽車音響系統(tǒng)等組成

3.汽車種類：

(1)馬車型汽車

我國(guó)古代早有“轎車 ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車的形狀與我國(guó)古代的“轎車”相似，并與 “轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用

的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)這種車傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車時(shí)，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”稱為Sedan。著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者。

(2)箱型汽車

美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。

(3)甲殼蟲型汽車

1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德保時(shí)捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處，使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時(shí)代”。

(4) 船型汽車

1945年，福特汽車公司重點(diǎn)進(jìn)行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因?yàn)檫@種汽

車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設(shè)計(jì)上有所突破，而且它還首先將人體工程學(xué)的理論引入到汽車的整體設(shè)計(jì)上，取得了令人較為滿意的結(jié)果。所謂人體工程學(xué)，就是用科學(xué)的方法解析的形體和能力，設(shè)計(jì)與之相吻合的機(jī)械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題�，F(xiàn)在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認(rèn)為轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。

(5)魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國(guó)通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時(shí)代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側(cè)面的形狀阻力較小，造型更具有動(dòng)感，乘坐舒適等，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因?yàn)槿绱�，魚型汽車才得以迅速地發(fā)展。但也同時(shí)存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生― 了結(jié)構(gòu)上的缺陷；二是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)汽車的升力較大。

(6)楔形汽車

“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車型――楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應(yīng)用。

因?yàn)橘愜囀紫瓤紤]流體力學(xué)等問題對(duì)汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，可以稱之為楔形汽車中的代表車。

(7)按車型來分

轎車,轎車分兩廂與三廂,目前還有一種混種車型:"轎跑車"

商務(wù)車,就是用來接待客戶的車種,車體較高大.

面包車,不知道怎么定位,但是國(guó)產(chǎn)著名的金杯就是面包車的典型.有分大型面包車和微型面包車,微面代表有:長(zhǎng)安之星,哈飛民意,五菱之光......

吉普車,也稱越野車,就是專門走爛路的啦!

皮卡,轎車的變種,前面是轎車車廂,后面是一個(gè)貨斗.

跑車,不用多做解釋了吧!!

大型車有:貨車,巴士,各種工程用車.

(8)按燃油類型來分

1,汽油車,2,柴油車,3,混合動(dòng)力車4,各種清潔能源汽車.目前除了第4種還沒量產(chǎn)外,其他的都是在路上可以見到的!

4.汽車的相關(guān)保養(yǎng):

所謂汽車保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性。及時(shí)正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車的使用壽命延長(zhǎng)，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。 我們平時(shí)所說的汽車保養(yǎng)，主要是從保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的使用壽命方面進(jìn)行的工作。概括起來講，主要有以下三個(gè)方面： ①車體保養(yǎng)。車體保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車美容。主要目的是清除車體外和車體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護(hù)，盡量突出車的”美”。它主要包括：車漆保養(yǎng)，坐墊地毯保養(yǎng)，保險(xiǎn)杠、車裙保養(yǎng)，儀表臺(tái)保養(yǎng)，電鍍加工保養(yǎng)，皮革塑料保養(yǎng)，輪胎、輪轂保修，擋風(fēng)玻璃保養(yǎng)，底盤保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)外表保養(yǎng)等。 ②車內(nèi)保養(yǎng)。車體保養(yǎng)是為了使車永葆青春，車內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車行駛幾十萬公里無大修，保證汽車處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。它主要包括：潤(rùn)滑系、燃油系、冷卻系、制動(dòng)系、化油器（噴油嘴）的保養(yǎng)等。③車體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險(xiǎn)杠修復(fù)，輪轂（蓋）的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動(dòng)機(jī)的顏色翻新等。

根據(jù)保養(yǎng)期限來看，汽車保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類。

1）定期保養(yǎng)有：日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)；

定期保養(yǎng)的目的：一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因?yàn)闆]有一部車的使用情況完全相同，因此無法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長(zhǎng)的使用壽命。

2）非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。

5.汽車運(yùn)動(dòng)及文化:

汽車運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車”一詞來自法文，意思是大獎(jiǎng)賽。在國(guó)外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)

影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。

汽車運(yùn)動(dòng)是指汽車在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車。汽車運(yùn)動(dòng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車被生產(chǎn)出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時(shí)間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產(chǎn)廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產(chǎn)廠家積極資助，推銷其產(chǎn)品。

汽車運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車和專門特制賽車這兩大類車種發(fā)展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車甲級(jí)賽駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長(zhǎng)袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來開始在國(guó)內(nèi)落地生根。“熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國(guó)職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中。”中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國(guó)老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)景氣的提升，加之外來汽車文化的強(qiáng)力沖擊，有報(bào)告預(yù)測(cè)，如果在我國(guó)大力發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國(guó)GDP增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。

盡管國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。原中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙認(rèn)為，以目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車?yán)�力錦標(biāo)賽、五站卡丁車賽的基礎(chǔ)，還無法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。

我們更應(yīng)該看到中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的軟肋所在：資金、技術(shù)、人才這三方面的缺一不可。

6.汽車標(biāo)志:

汽車標(biāo)志通常是指汽車所在公司的標(biāo)志，一般以汽車格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車主標(biāo)。

分布位置:汽車標(biāo)志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部）、方向盤中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標(biāo)志（）。車標(biāo)的分布是根據(jù)車體而定的。

汽車標(biāo)志的分類:車標(biāo)主要分為平面車標(biāo)和立體車標(biāo)兩種。1.平面標(biāo)志．以品牌英文名首字母或簡(jiǎn)寫作為汽車標(biāo)志 ．以品牌英文的全稱作為汽車標(biāo)志．以抽象圖形或圖案作為汽車標(biāo)志．以象征物件作為車標(biāo)舉例．綜合性的車標(biāo)．借鑒型車標(biāo) 2.立體標(biāo)志.平面型的立體車

標(biāo)．雕像型的立體車標(biāo)立體標(biāo)志制作成本較高，同時(shí)在車輛不慎撞擊行人時(shí)也會(huì)帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志！

7.未來汽車新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì):

“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。 在歷屆的國(guó)際汽車大展之中，各大汽車公司發(fā)布和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車公司對(duì)概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計(jì)，2017年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬輛。人們?cè)诟袊@汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來越認(rèn)識(shí)到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。 發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。 在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

結(jié)論:未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗�符合人類�?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益

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