工程質(zhì)量事故反思

京滬高鐵近日來因天氣、設(shè)備等原因頻頻發(fā)生故障之后，最為嚴(yán)重的一起惡性事故。鐵道部面對的，不再僅僅是尷尬與“磨合期”式的搪塞那樣簡單。初步證實(shí)，事故原因是D3115遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾，需要拷問的是，這到底是天災(zāi)還是人禍，中國高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？

D3115動車遭雷擊后失去動力 導(dǎo)致后車追尾

根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車D3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的CRH2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。

動車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障

后車D301未及反應(yīng) 沒有接到信號？

資料顯示，后車D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的CRH380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。

致命安全：嬌氣的高速列車拷問

脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路

“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)�！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。

信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號系統(tǒng)

高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。

人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長時(shí)間

據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長的時(shí)間�！肮收虾髾C(jī)車存儲的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了�！睂＜覍�機(jī)車停電深感驚訝。

腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患

據(jù)在鐵路設(shè)備招標(biāo)中，裁判和教練兩位一體，掌握生殺大權(quán)。鐵路集采購、運(yùn)營、監(jiān)管于一身，沒有獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)制來保證招標(biāo)嚴(yán)格按照流程進(jìn)行。另外，部分招投標(biāo)及采購環(huán)節(jié)都是交付給社會中介機(jī)構(gòu)代理的，中介環(huán)節(jié)的腐-敗也屢見不鮮。在這樣的背景下，趕工程，追進(jìn)度，為高鐵運(yùn)行埋下了安全隱患。故障頻發(fā)的多米諾 趕工期的代價(jià)?

正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。

高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊

供應(yīng)商施工質(zhì)量存疑

“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫��?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問題。”

直面問題 對京滬高鐵應(yīng)該多些質(zhì)疑

面對問題，應(yīng)該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒用！因?yàn)橄�費(fèi)者對高鐵“愛之深”，才會“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索工程質(zhì)量事故反思。

【工程質(zhì)量事故反思】相關(guān)文章：

質(zhì)量事故反思03-31

質(zhì)量事故反思7篇03-31

質(zhì)量事故反思(7篇)04-01

質(zhì)量事故反思(集合7篇)04-01

產(chǎn)品質(zhì)量事故反思報(bào)告09-17

質(zhì)量事故反思報(bào)告范文（精選10篇）10-27

質(zhì)量事故管理制度02-18

藥品質(zhì)量事故管理制度(5篇)06-09

工程工程合同04-24

正規(guī)工程工程合同12-13