2017物流業(yè)發(fā)展前景

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已進(jìn)入到了快速發(fā)展的新階段。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，勢(shì)必對(duì)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生巨大的影響。隨著中國(guó) 經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2017年年底發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高。雖然我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景十分光明，但還是存在著許多問(wèn)題。

一、我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。除部分地區(qū)和部分鐵路線路外，全國(guó)運(yùn)輸能力緊張狀況總體得到緩解。

在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，雖然我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在設(shè)備、資金和人員方面都存在了種種不足，但在最近幾年的發(fā)展中，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也取得了較為滿意的成績(jī)。到2017年底，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)2.44萬(wàn)家，比同期增加7%；從業(yè)人員71萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%；行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%。全國(guó)營(yíng)業(yè)性通用倉(cāng)庫(kù)面積8.6億平方米，比上年增長(zhǎng)23%，其中，立體倉(cāng)庫(kù)在2億平米左右，約占23.2%；全國(guó)冷庫(kù)總?cè)莘e為8345萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)9.68%。2017年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額為4200.7億元，同比增長(zhǎng)了34.6%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約4804.8億元，同比增長(zhǎng)

9.1%，納稅總額約312.6億元，同比增長(zhǎng)7.6%，凈資產(chǎn)收益率為4.5%，較上年提高0.65個(gè)百分點(diǎn)。

總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言仍顯不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等建設(shè)也有待加強(qiáng)。我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)投入較少。各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心發(fā)展緩慢。這些均在一定程度上阻礙了我國(guó)

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）我國(guó)的物流研究和物流教育現(xiàn)狀

相對(duì)而言，我國(guó)在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專(zhuān)業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。

而且我國(guó)物流教育明顯落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流人才的客觀要求，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法等方面都存在一定的差距。主要原因是：教育專(zhuān)業(yè)人才模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的要求，教學(xué)內(nèi)容與物流業(yè)發(fā)展的差距仍然較大，教學(xué)方法和教學(xué)手段的簡(jiǎn)單化。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的物流教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，學(xué)生動(dòng)手能力、思維能力差，忽視了對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，已成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。

另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。

（三）我國(guó)物流業(yè)信息化現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀的物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面已經(jīng)開(kāi)始走向業(yè)務(wù)流程信息化，借助信息化工具整合資源，實(shí)現(xiàn)流程協(xié)同和服務(wù)創(chuàng)新，WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）等物流軟件的應(yīng)用日漸普及。在這一過(guò)程中，一些企業(yè)不但逐漸摸索和形成自己的經(jīng)驗(yàn)，而且還開(kāi)始關(guān)注整體的信息系統(tǒng)規(guī)劃，制定符合自身發(fā)展的信息化戰(zhàn)略。這表明物流信息化已經(jīng)從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。但就目前全社會(huì)物流信息化的發(fā)展情況來(lái)看，仍存在一些亟需解決的問(wèn)題。

第一，我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)中有61％完全 沒(méi)有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39％的 企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38％的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31％的企業(yè)有庫(kù)存管理，27％的企業(yè)有運(yùn)輸管理�，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟須解決的問(wèn)題。

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第二，信息技術(shù)水平落后。主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車(chē)輛配載等現(xiàn)代科技手段沒(méi)有得到充分的應(yīng)用。我國(guó)物流企業(yè)從總體來(lái)說(shuō)信息化起步比較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。

對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)和理解程度仍然偏低；物流相關(guān)信息的社會(huì)化開(kāi)發(fā)程度嚴(yán)重不足；物流信息平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式尚不成熟；先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化、推廣和應(yīng)用水平較低；物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展滯后等。

（四）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)

和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（五）我國(guó)的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于第三方物流的概念，國(guó)內(nèi)外有多種理解方式。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語(yǔ)中給的第三方物流定的概念是“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式�！钡谌�方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。我國(guó)的第三方物流起步較晚，20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)。

目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制定以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。目前，我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。而且我國(guó)第三方物流顧客滿意度低。運(yùn)輸過(guò)程不透明，丟失，損壞或被盜的情況時(shí)常發(fā)生。運(yùn)送時(shí)間沒(méi)有規(guī)范化的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一安排，隨機(jī)性比較大，運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠。還存在著物流成本過(guò)高這個(gè)問(wèn)題。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景

（一）大力發(fā)展綠色物流

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化, 使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深, 對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大, 因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視, 現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題, 需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn), 即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí), 形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng), 即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益, 強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注, 體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象, 是一種新的物流發(fā)展趨勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會(huì)開(kāi)放，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉(cāng)庫(kù)占1/4，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，老舊汽車(chē)、超排放車(chē)輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。

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2017年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一，要求物流業(yè)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明作出積極貢獻(xiàn)。因此，發(fā)展綠色物流不僅是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的需要。

（二）物流業(yè)要靠增值服務(wù)盈利

現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門(mén)的活動(dòng)

綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理,使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。

2017年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。

我們參觀中外運(yùn)秦皇島口岸時(shí)吳總也說(shuō)過(guò)，中國(guó)外運(yùn)秦皇島公司有一個(gè)化肥加工廠，這也是他們盈利的方式之一，吳總還說(shuō)，單一靠倉(cāng)儲(chǔ)的物流所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益有限，作為物流企業(yè)，一定要想辦法為客戶提供更長(zhǎng)的服務(wù)鏈條，在每個(gè)鏈條上提供相應(yīng)服務(wù)以增加收入。從2017年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。2017年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

（三）物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國(guó)家的“十五”計(jì)劃之中�！笆�五”期間重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持發(fā)展三種類(lèi)型的采購(gòu)、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購(gòu)為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等專(zhuān)業(yè)服務(wù)為主的配送中心。各地也積極投身進(jìn)來(lái),上海市出臺(tái)的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類(lèi)物流,適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計(jì)劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個(gè),市外配送中心3一5個(gè)。

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大，加入WTO后，進(jìn)口關(guān)稅降低，國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)更容易。國(guó)內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更加專(zhuān)注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。同時(shí)，由于進(jìn)入中國(guó)的非物流公司有著成熟的現(xiàn)代物流理念，他們對(duì)第三方物流服務(wù)有很高的要求，因而提供了更大的第三方物流市場(chǎng)的需求。政府也十分支持我國(guó)第三方物流的發(fā)展，在第二屆中國(guó)國(guó)際物流高峰年會(huì)上，國(guó)家計(jì)委基礎(chǔ)司副司長(zhǎng)王慶云指出：首先，中國(guó)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展采取積極的鼓勵(lì)性政策，政府將要為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境，加快交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，加快信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，行為準(zhǔn)則等工作。我們有理由相信，中國(guó)第三方物流業(yè)在新世紀(jì)會(huì)有較高的發(fā)展速度。

（四）國(guó)際物流迅速發(fā)展

國(guó)際物流是指世界各國(guó) (或地區(qū) )之間, 由于進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易二發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家 (或地區(qū) )流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家 (或地區(qū) )的物流活動(dòng)。在跨境電商的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國(guó)際物流需求。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展, 物流國(guó)際化越來(lái)越突出, 物流無(wú)國(guó)界已被人們所公認(rèn), 國(guó)際物流將不斷得到發(fā)展。但國(guó)際物流比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜, 需要國(guó)際間的良好協(xié)作, 同時(shí)也需要

國(guó)內(nèi)各方面的重視與參與。2017年海外電商將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。

中國(guó)物流發(fā)展前景2017-04-07 09:53 | #2樓

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跡象表明，在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上，物流企業(yè)蔣石推動(dòng)我國(guó)企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。

雖然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處在起步階段，但是中國(guó)物流企業(yè)借助我國(guó)交通、市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)快速發(fā)展。

從物流的地域性和市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，在我國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)主要是以上海、深圳等沿海城市發(fā)展迅速，物流產(chǎn)業(yè)在沿海地區(qū)也比較集中。沿海地區(qū)不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，企業(yè)眾多，而且交通發(fā)達(dá)，有利于物流企業(yè)快速發(fā)展。

從物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一是內(nèi)地國(guó)營(yíng)企業(yè)隨著社會(huì)的快速發(fā)展，為適應(yīng)客戶需求，國(guó)企發(fā)展觀念不斷轉(zhuǎn)變，指使物流產(chǎn)業(yè)能夠在市場(chǎng)迅速發(fā)展。二是民營(yíng)企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)不斷強(qiáng)大，助推了物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的活躍。三是跨國(guó)企業(yè)，隨著中國(guó)加入wto，眾多的跨國(guó)公司將市場(chǎng)轉(zhuǎn)為中國(guó)，為中國(guó)物流公司走向國(guó)際提供了優(yōu)越條件。

綜上所述，不久的未來(lái)，中國(guó)物流會(huì)隨著中國(guó)市場(chǎng)不斷發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為市場(chǎng)必不可少的市場(chǎng)紐帶�？梢赃@么說(shuō)，中國(guó)物流將會(huì)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)同發(fā)展，必然會(huì)走向世界。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 

一、 中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及其特征

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于歐洲物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是： 

1、中國(guó)物流以企業(yè)化為中心，初步形成專(zhuān)業(yè)化服務(wù)運(yùn)作模式

隨著市場(chǎng)發(fā)展，隨著社會(huì)日新月異的進(jìn)步，中國(guó)物流以企業(yè)方式立足市場(chǎng)，在探索中求發(fā)展，在發(fā)展中求創(chuàng)新。優(yōu)化企業(yè)管理，降低物流成本，已成為中國(guó)物流企業(yè)共同的焦點(diǎn)。

近幾年來(lái)，隨著中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)制造業(yè)及其跨國(guó)公司的發(fā)展迅速，不僅帶動(dòng)了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，也成為中國(guó)物流市場(chǎng)的中心。私營(yíng)企業(yè)，電子商務(wù)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)不斷發(fā)展，把中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)推向了中國(guó)市場(chǎng)，與此同時(shí)，中國(guó)物流不斷的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，不斷地改進(jìn)，已成為中國(guó)市場(chǎng)不可或缺的中堅(jiān)力量。

2、中國(guó)物流專(zhuān)業(yè)化，多元化服務(wù)不斷發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是跨國(guó)公司�？鐕�(guó)公司入駐中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流勢(shì)必會(huì)根據(jù)跨國(guó)公司的需求及其要求進(jìn)行服務(wù)。 

3、物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流企業(yè)不再是壟斷，而是競(jìng)爭(zhēng)。促使他們不斷專(zhuān)業(yè)化，多樣化服務(wù)。另一方面，來(lái)自于第三方對(duì)與物流企業(yè)不斷的要求與監(jiān)督，是物流企業(yè)形成不斷改進(jìn)服務(wù)。

4、新興、專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)·，如東莞的順豐公司。他們依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 

物流公司發(fā)展迅速，市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)，促使多元化的服務(wù)有了大幅度的提高，運(yùn)作模式有了一定的發(fā)展。國(guó)內(nèi)物流公司以商業(yè)配送，商業(yè)加盟、貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，加之系統(tǒng)化的的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，全程配送服務(wù)，顯示了國(guó)內(nèi)物流公司的靈活、快捷、方便性。

二、中國(guó)物流發(fā)展的重要意義及其影響

中國(guó)是世界人口大多，地域遼闊，是農(nóng)業(yè)大國(guó)，廣大的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困地區(qū)與一部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、比較發(fā)達(dá)地區(qū)并存。因此，中國(guó)物流現(xiàn)代化具有如下四個(gè)特點(diǎn)：

1、 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，要依托交通優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)是前提，交通是保障。

交通運(yùn)輸指的不僅僅是公路鐵路，更是指由水運(yùn)、民航、管道等多種交通體系構(gòu)成。在改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)重視交通發(fā)展，經(jīng)過(guò)50年的大力發(fā)展，我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、民航等交通事業(yè)取得了巨大成就，為物流行業(yè)提供了有效，快速的便利。

在我國(guó)，物流企業(yè)以形成以點(diǎn)帶面的發(fā)展趨向，物流企業(yè)主要以東莞為中心，以上海和廈門(mén)為中心，以廣州和深圳為中心成立經(jīng)濟(jì)輻射點(diǎn)，以靈活性、快速性向國(guó)內(nèi)各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)輸送。這種一點(diǎn)帶面的輻射效益，帶動(dòng)和融通全國(guó)領(lǐng)域的物流。我們不能看出，上海，深圳等幾個(gè)城市不僅僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，最重要的是這幾個(gè)城市具有優(yōu)勝的交通優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)。京九鐵路的開(kāi)通，如同長(zhǎng)蛇搬在神州大地盤(pán)繞，架起了沿海地區(qū)與北部交流的橋梁。

2、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是市場(chǎng)的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。 制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流要對(duì)分散于不同職能部門(mén)的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說(shuō)，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營(yíng)物流的成本，同時(shí)自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤(rùn)。這是市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對(duì)制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。 

物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)方針是帶動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)從主觀全局去看待物流，他與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)根本相連，從客觀去看待物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)將是推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的橋梁。相信未來(lái)，我國(guó)的物流將會(huì)成為市場(chǎng)的核心力量。

3、物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)

3.1、物流產(chǎn)業(yè)的形成有效促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，有利于制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)，打破壟斷市場(chǎng)的格局，提高了制造業(yè)的生產(chǎn)率。

3.2、物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了新興企業(yè)及其私營(yíng)企業(yè)的興起

3.3、物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展

效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破 ，一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流f運(yùn)輸1的組織效率與水平會(huì)不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。 

現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能，就要使物流運(yùn)作過(guò)程更加通暢迅速。對(duì)于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過(guò)程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。 

4、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義

4.1,、完善、健全的物流產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)健康發(fā)展，

4.2物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、能夠吸引外資在我國(guó)進(jìn)行投資，使更多的外商加入中國(guó)市場(chǎng)，

4.3物流產(chǎn)業(yè)提高了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為中國(guó)企業(yè)還有外企創(chuàng)造了高校、快速的物流企業(yè)。

總之物流企業(yè)他是市場(chǎng)的紐帶，企業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)劑，從整體上提高了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)良好、健康的發(fā)展具有重大影響意義。

三、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1、提高專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，專(zhuān)注人才培養(yǎng)

人才始終是物流快速發(fā)展的條件，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)的是物流在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的保障。只有專(zhuān)注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理，具有更為專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)�，F(xiàn)在我國(guó)眾多高校已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要和物流人才的緊缺不成正比，開(kāi)始加強(qiáng)培養(yǎng)物流人。為了加強(qiáng)科學(xué)的、規(guī)范的培養(yǎng)物流人才，解決理論和實(shí)踐結(jié)合問(wèn)題，物流研究機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)了。培養(yǎng)物流人才已成為我國(guó)高等學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.中國(guó)物流發(fā)展重在創(chuàng)新

中國(guó)物流的發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流應(yīng)在執(zhí)行物流法律，法規(guī)中不斷摸索，制定出屬于物流企業(yè)的物流戰(zhàn)略方案。以點(diǎn)帶面的物流運(yùn)作方式適合大中型城市，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該把戰(zhàn)線拉得在長(zhǎng)一點(diǎn)。完善機(jī)制改革，建立健全相應(yīng)的規(guī)制制度。物流企業(yè)應(yīng)在跨地區(qū)經(jīng)驗(yàn)者，辦理工商登記，營(yíng)業(yè)執(zhí)照，統(tǒng)一納稅。促進(jìn)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；做好社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

3.基礎(chǔ)設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)

設(shè)立物流綜合市場(chǎng)，是物流效益的核心，綜合物流中心是指：多功能，上檔次，輻射范圍廣的社會(huì)物流中心。推動(dòng)物流企業(yè)加盟原則，把市場(chǎng)輻射到小型城市。

.4 重視對(duì)外交流，立足以我為主

吸取和借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是取得成功的一條捷徑。雖然its的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，但其對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)講是一種質(zhì)的飛躍，具有非�，F(xiàn)實(shí)的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的市場(chǎng)前景。我們應(yīng)一方面積極地進(jìn)行國(guó)際性的技術(shù)交流與合作，了解和掌握發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，同時(shí)也應(yīng)考慮我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金來(lái)源、道路狀況、交通特點(diǎn)等實(shí)際情況，進(jìn)行全面認(rèn)真的分析研究，制定出符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展戰(zhàn)略，加快中國(guó)its業(yè)的發(fā)展。

四、我國(guó)物流業(yè)企業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題和幾點(diǎn)建議

中國(guó)物流起步遲，對(duì)于許多管理理念，運(yùn)作模式還在嘗試探索中。中國(guó)眾多的物流企業(yè)對(duì)于物流管理還處于對(duì)其表面的認(rèn)識(shí)，缺乏長(zhǎng)期的規(guī)劃及其戰(zhàn)略運(yùn)作能力，意味的盲目效仿發(fā)達(dá)國(guó)家物流模式，造成了規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流系統(tǒng)及其管理卻出現(xiàn)了問(wèn)題。出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

其主要原因就是對(duì)于物流認(rèn)識(shí)不清，只停留在物流表面的了解。

1、中國(guó)物流現(xiàn)存主要問(wèn)題

4.1.1、物流人才的匱缺

物流，他需要管理和技術(shù)相結(jié)合的復(fù)合型人才，不僅要掌握物流的管理理念，更要具備網(wǎng)絡(luò)及其自動(dòng)化技術(shù)。但是目前我國(guó)物流人員職業(yè)素質(zhì)來(lái)看，缺乏理論依據(jù)，缺乏經(jīng)驗(yàn)，難以提供綜合物流的業(yè)務(wù)能力。

物流是一項(xiàng)操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策

4.1.2、網(wǎng)絡(luò)化管理有待提高

中國(guó)物流的第三方物流都集中在國(guó)內(nèi)主要城市，而物流網(wǎng)絡(luò)采取加盟方式，導(dǎo)致物流成本居高，物流加盟過(guò)于分散，難難以控制，不能為客戶提供全面服務(wù)。我國(guó)科技事業(yè)蒸蒸日上，網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，滿足客戶不同需求、不同線路的優(yōu)化物流服務(wù)。

4.1.3、建立健全相關(guān)制度、法規(guī)。是制度與物流流產(chǎn)相配套

合理的，健全的制度能夠有效的增進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，激勵(lì)物流員工的服務(wù)水準(zhǔn)，建立良好的誠(chéng)信服務(wù)。

2、幾點(diǎn)建議及其改進(jìn)措施

4.2.1、打破傳統(tǒng)觀念，建立新思想，為物流行業(yè)培養(yǎng)新人才

我國(guó)物流近幾年發(fā)展比較遲緩，是因?yàn)槭軅鹘y(tǒng)觀念的影響。要想解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度問(wèn)題，必須要打破傳統(tǒng)觀念，培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性的物流人才，帶動(dòng)物流發(fā)展，多方面、多層次開(kāi)展物流員工培訓(xùn)、交流活動(dòng)，組織物流員工進(jìn)行多方位的實(shí)地考察，組織外國(guó)物流人才與國(guó)內(nèi)物流人才的交流活動(dòng)，提高我國(guó)物流人才專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性，有利于提高我國(guó)物流人才的思想及其職業(yè)素養(yǎng)。

4.2.2、企業(yè)物流信息化有待提高

物流的發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)信息化，可以說(shuō)物流網(wǎng)絡(luò)信息化是物流的核心，只有將信息技術(shù)運(yùn)用在物流系統(tǒng)規(guī)劃，管理、設(shè)計(jì)與控制中，物流企業(yè)才會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。也就是說(shuō)信息化是推動(dòng)物流發(fā)展的核心力量。信息化是衡量物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于規(guī)模過(guò)大，業(yè)務(wù)量大，建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源共享，在科技發(fā)達(dá)的今天，科學(xué)技術(shù)成為物流迅猛發(fā)展的有利支持, 可以說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代科技就沒(méi)有現(xiàn)代物流。

4.2.3、物流產(chǎn)業(yè)重在創(chuàng)新

作為物流行業(yè)，重要的是服務(wù)，專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)團(tuán)隊(duì)能夠提升物產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)的信用度。也就是說(shuō)，要打造一支具有專(zhuān)業(yè)化，綜合化，一體化、個(gè)性化的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，以適應(yīng)消費(fèi)者的需要。

4.2.4、中國(guó)物流應(yīng)走向國(guó)際物流交流與合作

交流是一種學(xué)習(xí)，是一種進(jìn)步。每一個(gè)國(guó)家都從自己國(guó)家的實(shí)際情況出發(fā)成立了物流組織，不管是工商組織還是行業(yè)組織，都需要相互溝通，相互合作，相互交流，中國(guó)物流應(yīng)與國(guó)際物流協(xié)會(huì)進(jìn)行多方面，全方位的合作，交流，學(xué)習(xí)。與各國(guó)物流及其采購(gòu)組織加強(qiáng)聯(lián)系、合作。

五、對(duì)于中國(guó)物流的展望 

盡管中國(guó)物流有點(diǎn)諸多，也是市場(chǎng)發(fā)展的需要，但從全局來(lái)看，中國(guó)物流由于傳統(tǒng)觀念的影響，由于網(wǎng)絡(luò)化物流體系的落后，我國(guó)的物流由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，中國(guó)物流最有可能借助中國(guó)市場(chǎng)力量，穩(wěn)扎市場(chǎng)，成為市場(chǎng)及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)劑，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 

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