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貴州省新能源汽車(chē)
由于全球能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷突顯，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央政府對(duì)其陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。
一、背景及意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，尤其是2017年以來(lái)，我國(guó)持續(xù)成為全球最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。至2017年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已突破2000萬(wàn)輛，達(dá)2198萬(wàn)輛，在該年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量突破2.5億輛，其中，汽車(chē)達(dá)1.37億輛。 汽車(chē)保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國(guó)石油消耗量日益升高，石油對(duì)外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2017年我國(guó)石油對(duì)外 依存度需要控制在61%以內(nèi)，然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示，早在2017年，我國(guó)原油對(duì)外依存度就已突破50%的警戒線；至2012年，該數(shù)據(jù)升至56.4%，2017年更是高達(dá)58.1%。
汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。去年及今年，全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟需解決的一大課題。
此外，面對(duì)我國(guó)2020年以后乘用車(chē)百公里平均油耗降低到5升以下的嚴(yán)格油耗法規(guī)，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)是汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。 從全球范圍看，以動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車(chē)輛智能化三大科技為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革，正在深入發(fā)展，未來(lái)5-10年，將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。與此同時(shí)，這一重大技術(shù)變革還將促進(jìn)可再生能源、智能電網(wǎng)、新材料工業(yè)、高端制造、移動(dòng)互聯(lián)、智能機(jī)器人、各類(lèi)交通運(yùn)載工具與交通系統(tǒng)、城市建設(shè)與城鎮(zhèn)化等方面全方位變革，對(duì)我國(guó)推動(dòng)第三次工業(yè)革命和迎接工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)將發(fā)揮重大引領(lǐng)和集成作用。
總體看，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)需求，社會(huì)配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展依然受到諸多制約。加快新能源汽車(chē)持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我國(guó)科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。
二、面臨的挑戰(zhàn)
我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，日本，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一些差距，面臨的問(wèn)題集中在電池，電機(jī)以及相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施等方面。 電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)上的電池，使用壽命短而成本較高，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期
限只有一年，2017奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車(chē)，電池成本也要8～10萬(wàn)人民幣，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將更加巨大。
其次，電池適應(yīng)性較差。一方面，快速充電問(wèn)題很難解決，電動(dòng)汽車(chē)充電一次要幾個(gè)小時(shí)：另一方面，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。
最后，能量回收困難，續(xù)航里程短。在考慮行車(chē)安全的前提下，電動(dòng)車(chē)在減速及制動(dòng)時(shí)可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對(duì)于需要不斷起停的城市工況，會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成很大影響。此外，電池的剩余電量的判斷不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判，將有可能導(dǎo)致電量耗盡而拋錨。
對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，存在的問(wèn)題主要是國(guó)內(nèi)的電機(jī)價(jià)格較高，目前國(guó)內(nèi)電機(jī)的價(jià)格大約為60美元/kW，與之相比，國(guó)際上的價(jià)格為30-35美元/kW，國(guó)內(nèi)的價(jià)格比國(guó)外的貴了約一倍。
此外，國(guó)內(nèi)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還并不完善。對(duì)于無(wú)車(chē)庫(kù)的城市車(chē)主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問(wèn)題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)建充電站，類(lèi)似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開(kāi)始對(duì)該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如，國(guó)家電網(wǎng)公司未來(lái)將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為"示范運(yùn)行"的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的基站；服務(wù)對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車(chē)，還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車(chē)。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬(wàn)元的資金用于建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站的項(xiàng)目，大力支持電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國(guó)內(nèi)第一個(gè)“充電城市”。但在短期內(nèi)，OEM廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)力量，如2017年5月比亞迪第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站運(yùn)行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個(gè)充電站。
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三、發(fā)展規(guī)劃
我國(guó)政府十分重視汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)給予了高度重視和大力支持，從“十五”開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開(kāi)發(fā)。
“十五”期間，國(guó)家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車(chē)”重大科技專(zhuān)項(xiàng)確立了以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”研發(fā)布局，全面組織啟動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
“十一五”期間，組織實(shí)施了“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的總體布局，圍繞“建立技術(shù)平臺(tái)，突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越”、“建立研發(fā)平臺(tái)，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境”和“建立產(chǎn)品平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”三大核心目標(biāo)，全面展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)，并成功開(kāi)展了“北京奧運(yùn)”、“上海世博”、“深圳大運(yùn)會(huì)”和“十城千輛”等示范推廣工程。
“十二五”期間，組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展”重大專(zhuān)項(xiàng)，緊緊圍繞電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局，更加突出“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車(chē)集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)，形成“三橫三縱三大平臺(tái)”戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局。
在“十三五”電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，目標(biāo)是緊跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實(shí)布局，把握關(guān)鍵技術(shù)。在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車(chē)的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)公關(guān)。
在動(dòng)力電池方面，一要加強(qiáng)新材料的研究與應(yīng)用，如開(kāi)展高電壓的材料、硅碳負(fù)極板等等一些多元新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究，來(lái)提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、極芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實(shí)現(xiàn)專(zhuān)利布局。三是要在正負(fù)級(jí)、鋁離子生產(chǎn)方面進(jìn)行提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
在電機(jī)方面，要聚焦驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，要借第三代功率電子半導(dǎo)體發(fā)展的契機(jī)，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開(kāi)發(fā)出高效、輕量的電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在整車(chē)控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車(chē)技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，深深地融入到新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用上。大力開(kāi)展智能化電動(dòng)汽車(chē)、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。
創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。在燃料電池方面，要繼續(xù)加強(qiáng)核心部件在功率密度、低溫啟動(dòng)、壽命試驗(yàn)方面下功夫。在繼續(xù)推進(jìn)車(chē)用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，要拓展燃料電池在應(yīng)急電站、備用電源、分布電源、海洋運(yùn)載工具系統(tǒng)方面的市場(chǎng)化應(yīng)用，來(lái)降低燃料電池的生產(chǎn)成本。在繼續(xù)支持整車(chē)企業(yè)自主研發(fā)各類(lèi)插電式混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，還要非常重視新型鋁鎂核心技術(shù)材料、碳纖維材料等新材料在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用。電動(dòng)化、輕量化的結(jié)合，將大大改變汽車(chē)設(shè)計(jì)制造的生產(chǎn)流程和工藝技術(shù)，也為我們躍升提供了有利的條件。
電動(dòng)化、輕量化、智能化的融合，推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)變革。我們要抓住機(jī)遇，在電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，深化技術(shù)研究，加強(qiáng)前瞻部署，攻克核心技術(shù)，提升創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展。提出，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國(guó)力的關(guān)鍵支撐，成為社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式變革的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰(shuí)牽住科技創(chuàng)新的牛鼻子，誰(shuí)走好科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就有引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。我們要牢牢抓住深化改革機(jī)遇，牢牢牽住科技創(chuàng)新的牛鼻子，通過(guò)政策引導(dǎo)、市場(chǎng)拉動(dòng)、完善政策體系、加快國(guó)際化進(jìn)程，以科技進(jìn)步和創(chuàng)新帶動(dòng)新能源汽車(chē)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
除了科技創(chuàng)新之外，還應(yīng)做到以下四點(diǎn)。
第一要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的活力。要通過(guò)鼓勵(lì)性的政策制定和補(bǔ)助的支持方式，引導(dǎo)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，使企業(yè)成為加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作的主體，使加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作成為企業(yè)體制增效的內(nèi)升動(dòng)力。要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)新能源研究，降低成本，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)還要引導(dǎo)創(chuàng)業(yè)投資和社會(huì)資本，加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的支持，探索建立新型科技、創(chuàng)新投融資平臺(tái)，為不同企業(yè)提供多樣化的投融資服務(wù)。
第二要優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，清除體制障礙。良好的市場(chǎng)秩序和健全的政策法規(guī)環(huán)境有助于進(jìn)一步提升。一方面我們要在安全環(huán)保的前提下，降低新能源汽車(chē)的進(jìn)
入門(mén)檻，拓寬投融資渠道，鼓勵(lì)社會(huì)資源加入。另一方面要完善標(biāo)準(zhǔn)、健全法規(guī)、嚴(yán)格監(jiān)管，著重破除地方保護(hù)的壁壘。建立統(tǒng)一有序的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展。在充電設(shè)施建設(shè)方面要破除壁壘，解決推廣電動(dòng)汽車(chē)的困難。比如，我們當(dāng)前正在認(rèn)真研究怎么樣能夠使現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)有積極性自己投資建充電樁，使更多的充電樁在更合理的地方使用。
第三要搭建公共平臺(tái)，完善創(chuàng)新體系，加大政府對(duì)新能源汽車(chē)的研究和重點(diǎn)共性關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)投入。要及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化科技資金的投入結(jié)構(gòu)，在戰(zhàn)略布局長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、人才培養(yǎng)上下功夫，要加大對(duì)前沿技術(shù)的探索、對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)的研究，建立穩(wěn)定的持續(xù)的支持體制。同時(shí)也要鼓勵(lì)管理創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)，建立協(xié)同創(chuàng)新的模式合作開(kāi)發(fā)共性平臺(tái)。
第四要加強(qiáng)國(guó)際合作，推進(jìn)國(guó)際交流。一方面，政府會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)與中美新能源中心，中德電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴方面政府協(xié)議下的合作。繼續(xù)加強(qiáng)人才交流，大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化研究。促進(jìn)更多領(lǐng)域的共同合作，建立更加廣泛的國(guó)際關(guān)系。另一方面，也要促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)之間的商業(yè)合作，加強(qiáng)商業(yè)市場(chǎng)化的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加快技術(shù)的相互開(kāi)放，促進(jìn)市場(chǎng)的互融互通。
現(xiàn)在國(guó)家正在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，而我們學(xué)校也依托電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合其他院校建立了北京電動(dòng)車(chē)輛協(xié)同創(chuàng)新中心，而我作為電車(chē)實(shí)驗(yàn)室的一名學(xué)生，希望能為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的綿薄之力，衷心希望我國(guó)新能源汽車(chē)真正依靠科技創(chuàng)新走向可持續(xù)發(fā)展的道路。
貴州省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)召開(kāi)2017-04-22 20:53 | #2樓
金黔在線訊 10月11日，省政府發(fā)展研究中心邀請(qǐng)了省科技廳、甕福集團(tuán)、貴州力帆時(shí)駿振興集團(tuán)、貴州紅華能源研發(fā)有限公司等召開(kāi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)。
會(huì)上，貴州紅華能源研發(fā)有限公司介紹了在二甲醚——天然氣混燃數(shù)控系統(tǒng)、柴油——天然氣混燃數(shù)控系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用方面取得的新成果。此項(xiàng)技術(shù)是我省在該領(lǐng)域中的重大科技突破，填補(bǔ)了在該領(lǐng)域的世界空白，將為我省加快新能源汽車(chē)發(fā)展和高端裝備制造業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。貴州力帆時(shí)駿振興集團(tuán)介紹了重型卡車(chē)格奧雷的生產(chǎn)情況；甕福集團(tuán)介紹了在煤化工領(lǐng)域生產(chǎn)二甲醚的情況。這些都為貴州新能源汽車(chē)的制造奠定了基礎(chǔ)。會(huì)議認(rèn)為，項(xiàng)目二甲醚——天然氣混燃重型卡車(chē)開(kāi)發(fā)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、科技含量高、立足我省資源優(yōu)勢(shì)的好項(xiàng)目，三方加強(qiáng)合作有利于促進(jìn)和推動(dòng)貴州資源的開(kāi)發(fā)和利用，并將提升貴州裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是我省高端制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)抓手，有希望在全國(guó)市場(chǎng)打響“貴州制造”品牌。
下一步，省政府發(fā)展研究中心將對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)、全面、深入的調(diào)研，在政府和相關(guān)部門(mén)的支持下，進(jìn)一步整合資源，形成合力，推動(dòng)我省新能源汽車(chē)更好更快的發(fā)展。
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