關(guān)于中國(guó)汽車(chē)新能源的展望

“十一五”“863 計(jì)劃”《節(jié)能與新能源汽車(chē)》重大項(xiàng)目和“十二五”科學(xué)技術(shù)部《電動(dòng)汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得飛躍發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，年產(chǎn)量已突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，并預(yù)計(jì)在2020年前超過(guò)3000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，汽車(chē)保有量也快速上升，已突破1.5億輛大關(guān)，并預(yù)計(jì)在2020年前達(dá)到2.5億輛左右。在汽車(chē)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和國(guó)民富裕的重要標(biāo)志的同時(shí)，中國(guó)也面臨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，以及越來(lái)越嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣污染和石油安全等重大問(wèn)題。

汽車(chē)能源與環(huán)境問(wèn)題也是21世紀(jì)全球汽車(chē)業(yè)共同面臨的巨大挑戰(zhàn)。全球低碳發(fā)展目標(biāo)和日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)客觀上要求盡快實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。為此，引發(fā)了全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革：以汽車(chē)排放潔凈化、汽車(chē)燃料節(jié)約化、汽車(chē)能源多元化為主要特征的各種節(jié)能環(huán)保汽車(chē)迅猛發(fā)展，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池和燃料電池等核心技術(shù)不斷突破和升級(jí)。預(yù)示著21世紀(jì)的前20年將是汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從中長(zhǎng)期看，為了達(dá)到2050年全球溫室氣體減排目標(biāo)，全球能源結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大調(diào)整，以化石能源為主的集中供應(yīng)能源體系將轉(zhuǎn)變?yōu)橐郧鍧�、可再生能源為主、分布與集中供應(yīng)相結(jié)合的能源網(wǎng)絡(luò)新模式。以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，作為能源網(wǎng)絡(luò)中用能、儲(chǔ)能和回饋能源的終端，將成為世界經(jīng)濟(jì)新體系中的重要組成部分，并從根本上解決空氣污染、能源安全、低碳發(fā)展等重大問(wèn)題。

全球汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革為中國(guó)提供了歷史機(jī)遇。與此同時(shí)，中國(guó)還具有獨(dú)特的發(fā)展環(huán)境和優(yōu)勢(shì)。中國(guó)交通體系結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的“點(diǎn)-線-面”特征：大城市和大城市群為“點(diǎn)”，聯(lián)接大城市的交通干道為“線”，廣大中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域?yàn)椤懊妗�。在“點(diǎn)”上，公交系統(tǒng)占主導(dǎo)，公交車(chē)輛電動(dòng)化全球領(lǐng)先；在“線”上，鐵路占主導(dǎo)，高鐵電氣化全球領(lǐng)先；在“面”上，短途交通工具占主導(dǎo)，電動(dòng)自行車(chē)全球領(lǐng)先。在這一交通體系中，中國(guó)乘用車(chē)主要集中在城區(qū)駕駛，具有短途出行為主的特征，加之中國(guó)道路交通建設(shè)與管理的體制優(yōu)勢(shì)，在已有的交通電氣化基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)具有發(fā)展出全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的巨大潛力。

中國(guó)政府高度重視新能源汽車(chē)發(fā)展，將其確立為國(guó)家戰(zhàn)略。中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了“十五”以來(lái)的在國(guó)家科技計(jì)劃支持下的研發(fā)、示范與考核，近年來(lái)在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)推廣形勢(shì)喜人，2017年年銷(xiāo)量已突破30萬(wàn)輛，居世界第一位。本文對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)與展望。

1新能源汽車(chē)科技研發(fā)歷程

中國(guó)從“十五”開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開(kāi)發(fā)�！笆�五”期間是中國(guó)新能源汽車(chē)打基礎(chǔ)的階段,組織實(shí)施了國(guó)家“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)；“十一五”期間是中國(guó)新能源汽車(chē)從打基礎(chǔ)到示范考核的階段，組織實(shí)施了“十一五”“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目；“十二五”期間是中國(guó)新能源汽車(chē)從示范考核到產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段，組織實(shí)施了“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)。

1.1“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)落后、電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)外處于相近起跑線的背景下，為在世界汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)、取得有利地位，提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展，2001年，經(jīng)國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)，中國(guó)實(shí)施了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)[1]。電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)以汽車(chē)整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，采取整車(chē)牽頭、零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，根據(jù)整車(chē)產(chǎn)品特征屬性和關(guān)鍵核心系統(tǒng)共享屬性，建立了電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局[2]（圖1）。

“三縱”是指燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)�！叭龣M”是指動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、多能源動(dòng)力總成電控等三大關(guān)鍵零部件系統(tǒng)。在“三縱三橫”研發(fā)布局中，整車(chē)項(xiàng)目單位對(duì)整車(chē)各個(gè)階段和總體目標(biāo)的質(zhì)量、進(jìn)度和資金運(yùn)用全部負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)總成、子系統(tǒng)和零部件研究課題的擇優(yōu)組合、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)控，從而構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈縱向子聯(lián)盟；同時(shí)，為了使“橫向”能夠聯(lián)合和交流，培育3種整車(chē)共同的零部件基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈，分別成立電池、電機(jī)、電控3個(gè)專(zhuān)題組，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)零部件系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，建立評(píng)估和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，同步進(jìn)行安全性、可靠性協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)等。

通過(guò)“十五”國(guó)家科研資金的投入，在國(guó)內(nèi)形成了200多家企業(yè)、高校和科研院所，2000多名技術(shù)骨干組成的研發(fā)隊(duì)伍，培養(yǎng)了一批中青年技術(shù)骨干，建立了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的人才隊(duì)伍，推動(dòng)出臺(tái)了26項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；累計(jì)申請(qǐng)796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利。專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施，對(duì)于提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跨越，發(fā)揮了重要作用，為電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)[3]。

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1.2“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目

隨著《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2017—2020年）》[4]的發(fā)布，與優(yōu)先主題之一“低能耗與新能源汽車(chē)”和前沿技術(shù)之一“氫能及燃料電池技術(shù)”相呼應(yīng)，“十一五”總體研發(fā)思路是：基于國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃交通與能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究成果[5,6]，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)并行互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面優(yōu)化現(xiàn)有以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車(chē)；另一方面開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車(chē)。通過(guò)“過(guò)渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重戰(zhàn)略促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電控化和電氣化雙重技術(shù)變革。研發(fā)總體布局在保持“三縱三橫”的基本框架下，在車(chē)型“三縱”方面的內(nèi)涵相應(yīng)有所擴(kuò)展，將基于燃油的節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，基于氣體燃料的燃?xì)馄��?chē)和氫燃料電池汽車(chē)以及基于電能的純電動(dòng)車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)綜合考慮。

“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目研發(fā)布局如圖2所示[7]。項(xiàng)目以“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)和清潔汽車(chē)科技行動(dòng)計(jì)劃研發(fā)成果為基礎(chǔ)，以“建立技術(shù)平臺(tái)，突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越”、“建立研發(fā)平臺(tái)，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境”和“建立產(chǎn)品平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為三大核心目標(biāo)，在關(guān)鍵零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成、測(cè)試平臺(tái)、示范推廣以及標(biāo)準(zhǔn)政策研究等方面安排課題270項(xiàng)，以整車(chē)集成為載體、動(dòng)力系統(tǒng)為核心，重點(diǎn)突破關(guān)鍵零部件瓶頸技術(shù)，支撐產(chǎn)業(yè)化示范推廣。國(guó)內(nèi)整車(chē)及零部件企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)院校等432家單位14600名科技人員參與研發(fā)工作，構(gòu)建了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)創(chuàng)新體系。

通過(guò)5年國(guó)家科技計(jì)劃實(shí)施[8]，攻克了一大批節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，有各類(lèi)新能源汽車(chē)350余款進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)公告目錄，在25個(gè)示范城市有超過(guò)19000輛自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品示范應(yīng)用；突破了一批代用燃料汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，帶動(dòng)形成國(guó)內(nèi)140萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模；結(jié)合2017年北京奧運(yùn)會(huì)和2017年上海世博會(huì)等國(guó)際大型活動(dòng)的舉辦，成功開(kāi)展了集中化、高強(qiáng)度的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行，取得了良好的國(guó)際影響；制定電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)59項(xiàng)，基本滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化需求；建成15個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)研究中心，形成電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)48個(gè)；項(xiàng)目成果獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)10項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)22項(xiàng)；累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利2011項(xiàng)，其中，發(fā)明專(zhuān)利1015項(xiàng)。

1.3“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)

“十二五”期間，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展面臨更加緊迫的戰(zhàn)略需求，首先是作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)承載了汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型需求[9]，其次是國(guó)家汽車(chē)節(jié)能環(huán)保法規(guī)不斷嚴(yán)格帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代需求[10]。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在多次聽(tīng)取專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，以胡-錦-濤2017年在兩院院士大會(huì)上的講話為起點(diǎn)[11]、在2017年關(guān)于新能源汽車(chē)的講話為標(biāo)志[12]，電動(dòng)汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

在此背景下，科技部制定了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》[13]，在“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)成果基礎(chǔ)上，以全面實(shí)施“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型為總體戰(zhàn)略，提出了技術(shù)平臺(tái)“一體化”、車(chē)型開(kāi)發(fā)“兩頭擠”、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“三步走”的技術(shù)發(fā)展路徑。在城市公共用車(chē)和私人小型轎車(chē)上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)，形成“兩頭擠”發(fā)展格局，啟動(dòng)市場(chǎng)。然后滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔轎車(chē)這一市場(chǎng)空間。項(xiàng)目的組織實(shí)施落實(shí)了國(guó)務(wù)院2017年“關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定”精神，成為培育和發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大科技舉措。

在研發(fā)布局上，以“三縱三橫”為基礎(chǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，“三縱”方面，純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的基本類(lèi)型歸為一個(gè)大類(lèi)；燃料電池汽車(chē)作為純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的特殊類(lèi)型繼續(xù)獨(dú)立作為一“縱”；混合動(dòng)力汽車(chē)則主要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)。

在“三橫”方面，電池包括動(dòng)力電池和燃料電池；電機(jī)包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；電控包括電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動(dòng)等在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，為了適應(yīng)從科技研發(fā)向示范推廣轉(zhuǎn)型的需求，增加了標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成示范等三大支撐平臺(tái)的研發(fā)，從而形成“三橫三縱三大平臺(tái)”戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局（圖3）。

在組織實(shí)施上，根據(jù)“三縱”（混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)、燃料電池）技術(shù)發(fā)展的不同階段，分別以“產(chǎn)業(yè)鏈”、“價(jià)值鏈”、“技術(shù)鏈”為紐帶，建立“三縱三鏈”技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)。專(zhuān)項(xiàng)部署的項(xiàng)目共61項(xiàng)，包括863項(xiàng)目18項(xiàng)、科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目36項(xiàng)、國(guó)際合作項(xiàng)目3項(xiàng)、公益類(lèi)項(xiàng)目4項(xiàng)。全國(guó)177家高校和科研院所參與。截至2017年，已經(jīng)驗(yàn)收的首批啟動(dòng)項(xiàng)目完成新產(chǎn)品、新工藝及相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)500多項(xiàng)，發(fā)表科技論文1000多篇，申請(qǐng)國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利1000多項(xiàng)。專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施全面帶動(dòng)了關(guān)鍵零部件、整車(chē)和支撐平臺(tái)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，技術(shù)支撐了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化在2017年躍居全球首位。

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2新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展經(jīng)

過(guò)3個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)，中國(guó)掌握了新能源商用車(chē)的整車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從混合動(dòng)力向純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型；發(fā)展出了獨(dú)具特色的新能源乘用車(chē)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的跨越式發(fā)展；燃料電池汽車(chē)形成了自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際技術(shù)的基本同步；在關(guān)鍵零部件方面，鋰離子車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)取得重大進(jìn)展；在公共平臺(tái)技術(shù)方面，建立了新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系和整車(chē)、電池、電機(jī)測(cè)試平臺(tái)。

2.1關(guān)鍵零部件技術(shù)

1）動(dòng)力電池技術(shù)。至今為止，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)經(jīng)歷了3個(gè)階段。“十五”起步階段：主要研發(fā)鎳氫動(dòng)力電池和錳酸鋰鋰離子動(dòng)力電池；“十一五”發(fā)展階段：加大了磷酸鐵鋰電池研發(fā)，支撐了“十二五”電動(dòng)汽車(chē)示范與產(chǎn)業(yè)化；“十二五”升級(jí)階段：重點(diǎn)支持三元材料動(dòng)力電池的研發(fā)，電池比能量目標(biāo)要求達(dá)到180（w·h）/kg。經(jīng)過(guò)3個(gè)五年計(jì)劃，中國(guó)已基本掌握了電池材料、單體電池、電池系統(tǒng)、批量生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)。中國(guó)已形成包括磷酸鐵鋰和錳酸鋰正極材料、三元材料前驅(qū)體、石墨負(fù)極材料、鈦酸鋰負(fù)極材料、電解液和pp/pe隔膜在內(nèi)的完整電池材料技術(shù)體系，技術(shù)水平與國(guó)際基本同步。中國(guó)單體電池設(shè)計(jì)制造能力取得重要突破，電池能量密度顯著提高，如磷酸鐵鋰電池單體的能量密度從2017年的90（w·h）/kg提高到接近140（w·h）/kg，三元材料的電池單體的能量密度達(dá)到180（w·h）/kg，與國(guó)際水平基本保持同步；功率型電池比功率最高達(dá)到3000 w/kg，與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)。中國(guó)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)和能力方面取得較大進(jìn)展和突破，動(dòng)力電池模塊的比能量最高達(dá)到140（w·h）/kg以上，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平已經(jīng)具備支撐電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件。但是，中國(guó)在先進(jìn)電池材料與機(jī)理等基礎(chǔ)研究方面，以及電池一致性和良品率等方面與國(guó)際領(lǐng)先水平相比還存在差距。

2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)方面，采用車(chē)用電機(jī)多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計(jì)理念，解決了多目標(biāo)高性能車(chē)用電機(jī)的極限設(shè)計(jì)、多物理場(chǎng)精確分析、控制策略、系統(tǒng)集成等技術(shù)難題。采用結(jié)構(gòu)圖3“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)布局集成設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與變速器在機(jī)械、電磁、熱的高度一體化設(shè)計(jì)與應(yīng)用。利用中國(guó)稀土資源優(yōu)勢(shì)，逐步形成了車(chē)用永磁電機(jī)技術(shù)特色，中國(guó)多個(gè)電機(jī)企業(yè)突破高效、高功率密度車(chē)用永磁電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，研制出功率密度超過(guò)3 kw/kg的高速高密度永磁電機(jī)，在多款純電動(dòng)轎車(chē)、插電式混合動(dòng)力轎車(chē)上獲得了廣泛應(yīng)用。中國(guó)商用車(chē)電機(jī)（特別是直驅(qū)電機(jī)）在轉(zhuǎn)矩指標(biāo)、成本控制方面已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在電機(jī)控制器技術(shù)方面，采用電力電子模塊集成技術(shù)，將汽車(chē)級(jí)igbt模塊、長(zhǎng)壽命膜電容與低電感復(fù)合母排高度集成、低熱阻散熱技術(shù)以及小型化電路板設(shè)計(jì)技術(shù)高度集成，降低了電機(jī)控制器的體積和重量，提高了系統(tǒng)集成度，實(shí)現(xiàn)了電力電子與信息處理技術(shù)的融合。中國(guó)典型電機(jī)控制器功率密度達(dá)到8 kw/l，控制器峰值效率超過(guò)97%，大于90%的高效率區(qū)超過(guò)50%。全速度范圍的轉(zhuǎn)矩控制精度提升至±2~3n·m或±3%~5%。但是中國(guó)在芯片集成設(shè)計(jì)、電力電子系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際領(lǐng)先水平還存在差距。

3）車(chē)用燃料電池技術(shù)。燃料電池系統(tǒng)技術(shù)鏈長(zhǎng)，中國(guó)相關(guān)基礎(chǔ)薄弱。經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)在燃料電池電化學(xué)基礎(chǔ)材料器件和電堆方面取得了顯著的進(jìn)步，近年來(lái)突破了耐久性強(qiáng)化的復(fù)合膜、高活性抗毒催化劑、高導(dǎo)電性碳紙、低鉑載量的電極組件、超薄金屬雙極板沖壓、防腐蝕、焊接和密封等關(guān)鍵技術(shù)；中國(guó)在“十二五”期間已基本突破了金屬雙極板電堆的設(shè)計(jì)技術(shù)，研制的樣堆功率密度突破2 kw/l的水平，為今后高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。研制的燃料電池催化劑、復(fù)合膜、碳紙、膜電極及雙極板樣品從性能指標(biāo)上已經(jīng)能夠滿(mǎn)足商業(yè)化需求，但是需要建立批量化生產(chǎn)線，大力開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)并建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)中國(guó)燃料電池技術(shù)趕上國(guó)際先進(jìn)水平。

4）電動(dòng)化附件技術(shù)。電空調(diào)：開(kāi)發(fā)了無(wú)位置傳感器的變頻壓縮機(jī)電機(jī)控制技術(shù)、高效的一體化低噪聲電動(dòng)空調(diào)技術(shù)、基于總線控制技術(shù)的電動(dòng)空調(diào)高效控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)與電池的集成熱管理。

電轉(zhuǎn)向：突破了轉(zhuǎn)向傳感器、eps控制器、ehps控制器、eps與電動(dòng)轎車(chē)匹配，ehps與電動(dòng)客車(chē)匹配等電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-40～85℃范圍內(nèi)正常工作，具有良好的高低溫穩(wěn)定性。

電制動(dòng)：在中國(guó)已有液壓和氣壓abs系統(tǒng)自主技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，成功地開(kāi)發(fā)出能量回饋式液壓和氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，打破了國(guó)際壟斷，且在成本上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)安全性、系統(tǒng)可靠性與壽命、制動(dòng)舒適性與制動(dòng)能量回收效率的綜合優(yōu)化�；仞佒苿�(dòng)對(duì)能量經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%以上。

2.2整車(chē)技術(shù)

1）純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。純電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)的主要類(lèi)型。經(jīng)過(guò)3個(gè)五年計(jì)劃的努力，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)取得重大進(jìn)展，整體技術(shù)水平接近國(guó)際先進(jìn)水平，續(xù)駛里程、可靠性、安全性不斷提高，能效持續(xù)優(yōu)化，完全具備了商業(yè)化推廣條件。尤其是形成了中國(guó)特色小型純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)特色。

純電動(dòng)公交車(chē)整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)。已建立起純電動(dòng)客車(chē)設(shè)計(jì)理論與系統(tǒng)集成體系；在高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)輕量化、動(dòng)力電源熱電集成和管理技術(shù)等方面取得了重大進(jìn)展，通過(guò)關(guān)鍵部件通用化、總成配置模塊化、機(jī)電接口標(biāo)準(zhǔn)化建立了新能源客車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出低地板公交車(chē)專(zhuān)用電動(dòng)化底盤(pán)，基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)的整車(chē)性能優(yōu)異，12 m公交大客車(chē)實(shí)際運(yùn)行百公里電耗在100 kw·h左右。

電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施技術(shù)方面，建立了電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施仿真平臺(tái)；研發(fā)了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設(shè)備接口-技術(shù)、充換電過(guò)程控制技術(shù)、電能計(jì)量技術(shù)、安全可靠性技術(shù)；研發(fā)了40 kw單口三相交流車(chē)載充電技術(shù)和450 kw直流非車(chē)載充電技術(shù)及產(chǎn)品；新型換電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)3 min內(nèi)更換11箱電池。開(kāi)發(fā)了無(wú)線充電系統(tǒng)樣機(jī)，開(kāi)始在整車(chē)上進(jìn)行示范。

2）插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。在乘用車(chē)方面，國(guó)內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力機(jī)電耦合、混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制與能量管理系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)。形成了比亞迪秦為代表的p3后并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)及在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的四驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)；上汽榮威550為代表的雙電機(jī)串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，吉利和科力遠(yuǎn)聯(lián)合研制的“chs”為代表的雙行星排功率分流構(gòu)型混合動(dòng)力系統(tǒng)，基本打破了日本公司在國(guó)際上的技術(shù)壟斷。進(jìn)入“十二五”以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛發(fā)力插電式/增程式汽車(chē)，推出了如比亞迪秦、上汽榮威550、廣汽傳祺等插電式混合動(dòng)力車(chē)型。其中，比亞迪秦百公里加速時(shí)間達(dá)到5.9 s，百公里綜合油耗低至1.6 l，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。榮威550插電式車(chē)型實(shí)現(xiàn)了純電行駛里程58 km，百公里綜合油耗2.3 l（工況法測(cè)試），百公里加速時(shí)間10.2 s等先進(jìn)性能指標(biāo)。

商用車(chē)方面，國(guó)內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力整車(chē)控制、高功率電機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力自動(dòng)變速箱及控制、apu發(fā)電單元等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)系統(tǒng)。具有中國(guó)技術(shù)特色的直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)節(jié)油率達(dá)到40%�；�于自主amt技術(shù)的同軸并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)構(gòu)型混動(dòng)模式下的節(jié)油率>30%。以車(chē)載發(fā)電裝置和儲(chǔ)能裝置共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)為特征的新型純電驅(qū)動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)形成了插電、增程、純電動(dòng)、燃料電池等各種技術(shù)路線的一體化平臺(tái)，具有總成模塊化、能源多元化、車(chē)型系列化的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

3）燃料電池汽車(chē)技術(shù)。中國(guó)燃料電池轎車(chē)采用獨(dú)具特色的“電-電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案，具有“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車(chē)適配、電-電混合能源動(dòng)力控制、車(chē)載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。進(jìn)入“十二五”后，以上汽為代表的汽車(chē)集團(tuán)制定了燃料電池汽車(chē)發(fā)展的5年規(guī)劃，開(kāi)始投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車(chē)，完成了第3代燃料電池轎車(chē)fcv的開(kāi)發(fā)，在2011年必比登比賽中，上汽開(kāi)發(fā)的fcv在燃料電池轎車(chē)組別中，名列第三名。

中國(guó)燃料電池城市客車(chē)在三大系統(tǒng)（燃料電池/蓄電池混合動(dòng)力、電動(dòng)化底盤(pán)、整車(chē)控制）和三大技術(shù)（燃料電池耐久性、氫電安全性、整車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性）取得重要突破�；�于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公交循環(huán)的整車(chē)氫耗≤7.5 kg/100 km，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平�！笆�二五”期間，以宇通客車(chē)為代表的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源客車(chē)企業(yè)全面介入燃料電池客車(chē)研發(fā)，開(kāi)發(fā)出獲得國(guó)家產(chǎn)品公告的燃料電池客車(chē)，并制定了“十三五”燃料電池客車(chē)商業(yè)化計(jì)劃。

中國(guó)已基本掌握35 mpa加氫站系統(tǒng)集成技術(shù)。加氫站三大關(guān)鍵設(shè)備：45 mpa大容積儲(chǔ)氫罐、35 mpa加氫機(jī)和45mpa隔膜式壓縮機(jī)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。在上海2017世博會(huì)上，規(guī)模化的副產(chǎn)氫氣提純、輸送以及由2輛移動(dòng)車(chē)（移動(dòng)加氫站）和2座固定加氫站構(gòu)成的小型加氫網(wǎng)絡(luò)成功為世博園區(qū)內(nèi)外196輛燃料電池觀光車(chē)、轎車(chē)和大巴提供高壓氫氣加注服務(wù)，安全性和可靠性得到檢驗(yàn)。

3新能源汽車(chē)示范考核與推廣應(yīng)用

3.1新能源汽車(chē)示范推廣歷程

中國(guó)新能源汽車(chē)示范推廣經(jīng)歷了3個(gè)階段。

第一階段（2003—2017年）：技術(shù)驗(yàn)證與科技示范工程。2003—2017年，在“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)和“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目支持下，開(kāi)展了小規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行和技術(shù)驗(yàn)證，積累了大量的技術(shù)研發(fā)和升級(jí)的寶貴數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)于2017年11月正式公布實(shí)施《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的管理規(guī)定。2017年開(kāi)始，先后配合北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)開(kāi)展新能源汽車(chē)科技示范工程。其中，作為科技示范工程的起點(diǎn)和標(biāo)志開(kāi)展了全球最大規(guī)模的奧運(yùn)會(huì)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行，共投入595輛節(jié)能與新能源汽車(chē)為奧運(yùn)會(huì)提供服務(wù)，累計(jì)行駛371.4萬(wàn)km，載客441.7萬(wàn)人次。在奧運(yùn)史上第一次實(shí)現(xiàn)了中心區(qū)零排放、周邊地區(qū)交通低排放，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)揮了啟動(dòng)作用。

第二階段（2017—2012年）：十城千輛示范推廣工程一期。2017年開(kāi)始，中國(guó)加大了對(duì)新能源汽車(chē)示范推廣的投入力度，出臺(tái)了系列支持措施。2017年，中華人民共和國(guó)財(cái)政部、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展和改革委員會(huì)等4部門(mén)共同啟動(dòng)組織實(shí)施“十城千輛”新能源汽車(chē)示范推廣工程。為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用積極性，2017和2017年，先后出臺(tái)公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。為提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品性能及產(chǎn)業(yè)化水平，2012年9月，中華人民共和國(guó)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部組織實(shí)施《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程》。2017—2012年，中國(guó)在25個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展的新能源汽車(chē)規(guī)�；�示范運(yùn)行，總共推廣新能源汽車(chē)2.7萬(wàn)輛。

第三階段（2017—2017年）：十城千輛示范推廣工程二期。2017年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策密集出臺(tái)，促成了新能源汽車(chē)大規(guī)模示范推廣。2017年，第二期示范推廣工程補(bǔ)貼政策出臺(tái)。2017年，國(guó)務(wù)院先后4次發(fā)布加快新能源汽車(chē)發(fā)展的政策措施。2017年5月，新能源汽車(chē)決策咨詢(xún)平臺(tái)——中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成立，研究聚焦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期政策、技術(shù)與市場(chǎng)之間的復(fù)雜互動(dòng)關(guān)系，整車(chē)開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題。在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和多部門(mén)多領(lǐng)域多行業(yè)共同努力下新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)輛，在新增汽車(chē)銷(xiāo)售中的占比首次突破1%，在2017全球銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的占比超過(guò)50%，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)銷(xiāo)量居全球第一。中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用區(qū)域，新能源汽車(chē)?yán)鄯e推廣接近50萬(wàn)輛。截至2017年底，建成充電站3600座，充電樁48000個(gè)，初步形成了充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用，有力支撐了新能源汽車(chē)推廣。

3.2關(guān)鍵零部件技術(shù)示范考核與產(chǎn)業(yè)化

中國(guó)新能源汽車(chē)示范推廣與產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展源于關(guān)鍵零部件產(chǎn)品技術(shù)性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。占據(jù)新能源汽車(chē)保有量95%以上市場(chǎng)份額的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)依靠的是基于自主核心技術(shù)的電池、電機(jī)和電控關(guān)鍵部件。而且，其中的高端產(chǎn)品已與德國(guó)寶馬等國(guó)際頂級(jí)廠商開(kāi)發(fā)的車(chē)型配套。

1）動(dòng)力電池。中國(guó)已建立起較為完整的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成了珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和北京-天津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。鋰離子動(dòng)力電池正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜已進(jìn)入國(guó)際動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)體系。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先，采用三元正極材料的高比能量電池和鈦酸鋰負(fù)極材料的快充電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。在整車(chē)需求的帶動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2017年產(chǎn)量達(dá)到20 gw·h,涌現(xiàn)出比亞迪和寧德時(shí)代新能源等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其中，比亞迪建成全球最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，浙江微宏動(dòng)力的車(chē)用鋰離子電池系統(tǒng)規(guī)模出口歐洲。中國(guó)車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總體上處于國(guó)際前3甲。

2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成。中國(guó)的乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)已形成規(guī)�；�產(chǎn)業(yè)。乘用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)形成了系列化產(chǎn)品，并為國(guó)內(nèi)多款乘用車(chē)配套，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了批量出口；開(kāi)發(fā)出了深混動(dòng)力分流雙電機(jī)、并聯(lián)單電機(jī)和高速橋驅(qū)電機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品，應(yīng)用于混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力以及各類(lèi)純電動(dòng)車(chē)型。在商用車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品方面，形成了65~200 kw的系列化電動(dòng)客車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品，分別應(yīng)用于10.5~12 m插電式混合動(dòng)力客車(chē)和12~13.7 m純電動(dòng)客車(chē)；開(kāi)發(fā)出了同軸混聯(lián)雙電機(jī)動(dòng)力總成產(chǎn)品，應(yīng)用于12 m插電式混合動(dòng)力公交車(chē)。

基本形成電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，包括硅鋼片、液冷鑄鋁殼體、永磁體等。中國(guó)也建立了“電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”和“中國(guó)igbt技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，在高性能硅鋼、高性能磁鋼、車(chē)用功率模塊、車(chē)用膜電容器、旋轉(zhuǎn)變壓器、車(chē)用接插件以及車(chē)用dc/dc變換器等方面，形成了一大批典型產(chǎn)品，其指標(biāo)和性能與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相當(dāng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也取得快速進(jìn)展，推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.3新能源整車(chē)技術(shù)示范考核與產(chǎn)業(yè)化

伴隨著國(guó)家科技項(xiàng)目和推廣工程的實(shí)施，各龍頭企業(yè)加快了新能源客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，形成了混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、燃料電池客車(chē)等多種技術(shù)路線。2017年起，各種車(chē)型的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，2017年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。2017年銷(xiāo)售各類(lèi)新能源汽車(chē)33萬(wàn)輛，有4家企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前10名，比亞迪成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)商。中國(guó)新能源汽車(chē)，尤其是新能源商用車(chē)開(kāi)始規(guī)模出口發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

1）新能源商用車(chē)。新能源商用車(chē)從2017年開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，2017年產(chǎn)量超過(guò)17萬(wàn)輛。其中，新能源客車(chē)產(chǎn)量超過(guò)12萬(wàn)輛，占據(jù)全球總量的80%以上，居全球首位。新能源公交車(chē)是新能源客車(chē)推廣的先行者和主力軍。截至2017年新能源公交車(chē)保有量超過(guò)10萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)占到國(guó)內(nèi)公交車(chē)保有量19%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。新能源商用車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力取得重大突破，行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)新能源客車(chē)整車(chē)與總成開(kāi)始規(guī)模出口。目前，各種混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品成熟度較高，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)作用，產(chǎn)品性能逐步提高，與國(guó)際對(duì)標(biāo)水平（25 l/100 km）相比，中國(guó)混合動(dòng)力大客車(chē)的油耗已經(jīng)從2012年的局部相當(dāng)（11款車(chē)型中2款達(dá)到25 l/100 km），改善到2017年全面超越的水平（最佳達(dá)到21l/100 km），并發(fā)展出插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品系列，2017年技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)的油耗水平已經(jīng)降至19 l/100 km。純電動(dòng)客車(chē)經(jīng)歷了電池快換、大容量電池慢充、小容量電池多次快充的示范考核與技術(shù)選擇，已逐步形成主流技術(shù)和主流車(chē)型。隨著性能的不斷提升，電動(dòng)客車(chē)逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，運(yùn)營(yíng)效率已經(jīng)從最初的60%提升至93%，運(yùn)營(yíng)成本下降到2元/km左右，基本可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

2）新能源乘用車(chē)。從2017年開(kāi)始新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年高速增長(zhǎng)。2017年新能源乘用車(chē)產(chǎn)量?jī)H為3773輛，2017年的產(chǎn)量增加到6.2萬(wàn)輛，2017年，產(chǎn)量大幅上升到20.5萬(wàn)輛。新能源乘用車(chē)在新增乘用車(chē)銷(xiāo)售中的占比首次突破1%，這是一個(gè)具有里程碑意義的數(shù)據(jù)，它表明新能源乘用車(chē)已經(jīng)從示范推廣階段的產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入規(guī)�；�推廣階段的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期。分車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)以微小型電動(dòng)轎車(chē)為主，而且比例在逐年提高，2017年占比超過(guò)了85%，小型電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，有望成為中國(guó)電動(dòng)國(guó)民車(chē)的戰(zhàn)略車(chē)型，同時(shí)具有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的巨大潛力。中高級(jí)別新能源乘用車(chē)以插電式混合動(dòng)力車(chē)為主，2017年銷(xiāo)量占比超過(guò)82%。尤其是以比亞迪唐為代表的插電式suv受到市場(chǎng)歡迎，銷(xiāo)量直線上升。suv的插電化正在成為重要的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)品牌suv競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)解決suv油耗和排放問(wèn)題將發(fā)揮重要作用，有望成為中國(guó)品牌主流戰(zhàn)略車(chē)型。從插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)實(shí)際使用看，基于用車(chē)大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，用電的比例在大幅上升，純電行駛里程已經(jīng)占到總行駛里程的2/3以上，純電驅(qū)動(dòng)的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。

4“十三五”新能源汽車(chē)研發(fā)展望

4.1“十三五”新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)背景與目標(biāo)

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨3個(gè)重大挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)。第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。明確指出：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”；第二，汽車(chē)排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃倒逼零排放汽車(chē)的發(fā)展；第三，汽車(chē)保有量快速上升帶來(lái)的能源安全和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)。2020年乘用車(chē)企業(yè)平均油耗降到百公里5 l的國(guó)家油耗法規(guī)，倒逼中國(guó)汽車(chē)新型能源動(dòng)力的全面發(fā)展。

從全球范圍看，以動(dòng)力電氣化、材料輕量化、車(chē)輛智能化三大科技為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革，正在深入發(fā)展，未來(lái)5~10年，將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組和技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

總體看，中國(guó)新能源汽車(chē)核心關(guān)鍵技術(shù)尚未徹底突破，例如新型高比能量、長(zhǎng)壽命、高安全動(dòng)力電池技術(shù)，第三代燃料電池膜電極技術(shù)，新一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)電力電子技術(shù)等；配套體系不夠完善，例如充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)、規(guī)范和運(yùn)營(yíng)模式大大滯后于整車(chē)市場(chǎng)發(fā)展；產(chǎn)品性能還不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，例如純電動(dòng)轎車(chē)的性?xún)r(jià)比與燃油轎車(chē)相比還偏低。中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)雖然起步不晚、速度不慢，但基礎(chǔ)不牢、體制不順，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有差距。作為一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，加快新能源汽車(chē)持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是中國(guó)科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。

“十三五”新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新的總體目標(biāo)是：落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；實(shí)施新能源汽車(chē)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車(chē)研發(fā)體系，升級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來(lái)的新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)支撐新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

4.2研發(fā)布局與重點(diǎn)任務(wù)

1）研發(fā)布局。“十三五”新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)總體布局，按照全創(chuàng)新鏈設(shè)計(jì)原則分為4個(gè)層次：基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題、共性核心技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、集成開(kāi)發(fā)與示范。每層有3個(gè)模塊：三大基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題；“三橫”共性核心技術(shù)；“三縱”動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)；面向集成開(kāi)發(fā)與示范的三大支撐平臺(tái)（圖4）。

將上述12個(gè)模塊通過(guò)串并聯(lián)組合形成從基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)用示范的全鏈條貫穿的6個(gè)創(chuàng)新鏈條（動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)），共部署39個(gè)任務(wù)（圖5）。

2）重點(diǎn)任務(wù)與目標(biāo)。動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)研究重點(diǎn)與目標(biāo)：重點(diǎn)突破高比能量動(dòng)力電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)、電池安全性等電池系統(tǒng)集成技術(shù)。2020年，量產(chǎn)化能量型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300（w·h）/kg，系統(tǒng)比能量大于210（w·h）/kg，壽命達(dá)到1500次，成本達(dá)到0.8元（/ w·h）；示范用新型能量型電池單體比能量達(dá)400（w·h）/kg，探索性能量型動(dòng)力電池新體系單體比能量達(dá)到500（w·h）/kg；高功率長(zhǎng)壽命型動(dòng)力電池單體比功率達(dá)到1500 w/kg，循環(huán)壽命達(dá)到10000次。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)與動(dòng)力電子研發(fā)重點(diǎn)與目標(biāo)：開(kāi)發(fā)功率密度超過(guò)4 kw/kg的高速、高效和輕量電機(jī)系統(tǒng)；電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器比功率2020年達(dá)到17 kw/l，新一代車(chē)載電力電子變換器功率密度>30 kw/l。

電動(dòng)汽車(chē)電控與智能化研究重點(diǎn)與目標(biāo)：突破純電動(dòng)汽車(chē)智能化平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)智能化水平達(dá)到sae 3級(jí)（結(jié)構(gòu)化道路的無(wú)人駕駛）。實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)自動(dòng)駕駛智能電動(dòng)汽車(chē)、千輛級(jí)網(wǎng)聯(lián)化智能電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行。

插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)研究重點(diǎn)與目標(biāo)：形成中國(guó)特色插電式電動(dòng)汽車(chē)主流技術(shù)路線和處于世界領(lǐng)先地位主流車(chē)型；到2020年，插電式混合動(dòng)力轎車(chē)百公里綜合油耗小于1.3 l，混合工況節(jié)油率大于45%；插電式混合動(dòng)力客車(chē)（12m）百公里油耗小于16 l。

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研究重點(diǎn)與目標(biāo)：重點(diǎn)突破高功率密度、低成本的乘用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和長(zhǎng)壽命、高效率商用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。到2020年，轎車(chē)燃料電池電堆體積功率密度超過(guò)3.1 kw/l，發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率達(dá)到55%；客車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性超過(guò)1萬(wàn)h，最高效率達(dá)到60%。加速開(kāi)展氫能的“儲(chǔ)-輸-運(yùn)”體系研究和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐燃料電池汽車(chē)的規(guī)模化示范和推廣應(yīng)用。

純電動(dòng)力系統(tǒng)研究重點(diǎn)與目標(biāo)：全面提升純電動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)一體化、車(chē)身輕量化、整車(chē)智能化綜合技術(shù)水平。以集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)轎車(chē)為重點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步全面提升主流電動(dòng)轎車(chē)性?xún)r(jià)比，a級(jí)車(chē)百公里電耗降低20%，達(dá)到12 kw·h（工況法測(cè)試），續(xù)駛250 km左右的小型純電動(dòng)轎車(chē)，取消補(bǔ)貼后購(gòu)置+使用綜合成本可以與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)研發(fā)高性能電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)：針對(duì)典型車(chē)型（車(chē)長(zhǎng)≥4.5 m），同時(shí)實(shí)現(xiàn)百公里電耗≤10kw·h（工況法測(cè)試）和續(xù)駛里程≥400km（工況法測(cè)試）。重點(diǎn)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)支撐能力，提高互聯(lián)互通水平，開(kāi)展無(wú)線充電和v2g等前沿技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。

5結(jié)論

經(jīng)過(guò)3個(gè)五年計(jì)劃的艱苦努力，中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了從打基礎(chǔ)、示范考核、到產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的發(fā)展進(jìn)程，“三縱三橫”研發(fā)布局的內(nèi)涵和外延不斷得到完善，“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略得以確定，核心技術(shù)的突破帶動(dòng)了產(chǎn)品性能的提升，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化最活躍的區(qū)域之一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展被稱(chēng)為中國(guó)“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)志性行業(yè)。隨著動(dòng)力電氣化、材料輕量化、車(chē)輛智能化的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革的深入，作為一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)，中國(guó)面臨的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。我們要盡最大努力抓住新能源、新材料、信息化科技帶來(lái)的新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，尤其是要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，以完善的科技體系支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景展望2017-04-22 21:42 | #2樓

1 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的基本評(píng)價(jià)

1.1 主流應(yīng)充分肯定

我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)起步較早，基本上是緊緊跟隨世界發(fā)展潮流。盡管總體上與國(guó)際先進(jìn)水平相比尚有一定差距，但也有自己的獨(dú)特之處，尤其是在新能源公交車(chē)示范應(yīng)用方面，處于世界領(lǐng)先或比較領(lǐng)先地位之列。迄今為止，在汽車(chē)全行業(yè)的努力和全國(guó)各有關(guān)部門(mén)的大力支持（特別是國(guó)家的財(cái)政扶植及政策引導(dǎo)）下，已打下較好的技術(shù)基礎(chǔ)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研密切合作，新能源汽車(chē)事業(yè)取得一系列重要成果，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷實(shí)驗(yàn)和探索，上下反復(fù)醞釀、研究、討論，積極推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的大戰(zhàn)略，總思路逐漸明晰，在全國(guó)范圍內(nèi)，各界對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)也基本上取得共識(shí)�；�于中國(guó)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的要求和應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新和占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)（掌控核心技術(shù)）是大勢(shì)所趨。如果說(shuō)10年前人們對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)還和者（共識(shí)）甚寡的話，那么如今再?zèng)]有人質(zhì)疑應(yīng)不應(yīng)該如此了。尤為可喜的是，國(guó)家的扶植政策調(diào)動(dòng)了企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性，包括諸如上汽、一汽、東風(fēng)等在內(nèi)的許多汽車(chē)企業(yè)，都很重視新能源汽車(chē)事業(yè)，并將之作為重要戰(zhàn)略納入企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略之中。其中，有些企業(yè)已經(jīng)建立了相應(yīng)的部門(mén)（公司），具體負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

從總體上看，我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的主流是好的，值得肯定。但發(fā)展中暴露出來(lái)的問(wèn)題也不少，應(yīng)引起足夠的重視并加以糾正�？傊�，對(duì)待我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一樣，要采取辯證唯物主義的科學(xué)態(tài)度，實(shí)事求是地加以分析研究，推動(dòng)其始終沿著正確的方向前行。

1.2 要高度警惕存在的問(wèn)題

1.2.1 基本情況

眾所周知，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)在過(guò)去一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，曾存在“散、亂、差”現(xiàn)象。如今，業(yè)內(nèi)外仍以此來(lái)形容新能源汽車(chē)發(fā)展存在問(wèn)題的嚴(yán)重性。一些專(zhuān)家甚至尖銳地指出，

“一哄而上、遍地開(kāi)花、浮躁、過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩、力量分散、重復(fù)建設(shè)”等弊端，將不可避免地導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)“廣種薄收、浪費(fèi)巨大、貽誤戰(zhàn)機(jī)”。據(jù)稱(chēng)，一些企業(yè)和單位，為了爭(zhēng)取得到政府的資助資金和相關(guān)“好處”，竟不顧忌質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，就倉(cāng)促向市場(chǎng)推出一些非成熟產(chǎn)品，炒作概念。在局部地區(qū)，還出現(xiàn)了安全性堪憂(yōu)的所謂“山寨版電動(dòng)汽車(chē)”（盡管一些專(zhuān)家認(rèn)為對(duì)此類(lèi)產(chǎn)品不應(yīng)“一棍子”打死，但有安全隱患的產(chǎn)品絕不應(yīng)流入市場(chǎng)）。種種跡象表明，目下，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展歷程相類(lèi)似，似乎也籠罩（或迷漫）著一股浮躁之風(fēng)。其主要表現(xiàn)，不是埋頭攻克核心技術(shù)難關(guān)，而是急功近利，搞拼裝，大有重蹈我國(guó)（傳統(tǒng)）汽車(chē)“技術(shù)引進(jìn)”覆轍之勢(shì)。本來(lái)，國(guó)家推動(dòng)新能源汽車(chē)“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)行動(dòng)計(jì)劃，是旨在支持我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新、加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但是，在有些省市，“地方保護(hù)主義”又死灰復(fù)燃，不講技術(shù)性能高低和質(zhì)量?jī)?yōu)劣，一律采購(gòu)本地產(chǎn)品，為的是“肥水不流外人田”（例如，在“十城千輛”項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，這些城市首批采購(gòu)的新能源車(chē)型基本上都是自家的產(chǎn)品：北京市采購(gòu)北汽福田公司800多輛混合動(dòng)力公交車(chē)；重慶市采購(gòu)10輛長(zhǎng)安集團(tuán)的混合動(dòng)力轎車(chē)；長(zhǎng)春與大連首批采購(gòu)的混合動(dòng)力公交客車(chē)來(lái)自一汽；其他城市也與此相類(lèi)似）（見(jiàn)2017年第10期《時(shí)代汽車(chē)》）。此外，據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，在體制機(jī)制上，國(guó)家層面上的多頭管理，也不利于我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)的健康發(fā)展。

1.2.2 浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步

業(yè)內(nèi)外有識(shí)之士一再指出，我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)成敗的關(guān)鍵，在于攻克和掌握（控）核心技術(shù)。為達(dá)到此目的，就要重視基礎(chǔ)研究，以科學(xué)認(rèn)真的態(tài)度，做好每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究工作，著力打牢基礎(chǔ)。但行業(yè)的現(xiàn)狀著實(shí)讓人擔(dān)心。恰如一位業(yè)內(nèi)人士所言，眼下在全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)熱潮中，一些企業(yè)（或機(jī)構(gòu)）千方百計(jì)地向國(guó)家要錢(qián)、要項(xiàng)目，而在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)上究竟下了多大功夫，恐怕要打一個(gè)大問(wèn)號(hào)。整個(gè)行業(yè)顯得十分浮躁，不少專(zhuān)家、學(xué)者也成了“跑會(huì)王”，到處作報(bào)告，真正靜下心來(lái)默默搞科研的人少之又少（見(jiàn)2017年10月12日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》）。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖已迅速成長(zhǎng)為支柱產(chǎn)業(yè)并在銷(xiāo)量上稱(chēng)雄世界，但自主品牌、自主創(chuàng)新薄弱之軟肋卻讓人扼腕嘆息。業(yè)內(nèi)許多人本以為，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新、創(chuàng)建中國(guó)自主品牌的絕好契機(jī)。然而，眼前的狀況卻令人失望，一些地方和企業(yè)又陷入曾被某專(zhuān)家痛批的“引進(jìn)-依賴(lài)-再引進(jìn)-再依賴(lài)”的怪圈。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)披露，目前，向“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目提供產(chǎn)品的不少企業(yè)，并未真正掌握核心技術(shù)。例如，某廠家銷(xiāo)售到北京和廣州的新能源客車(chē)，就是與美國(guó)伊頓公司合作開(kāi)發(fā)的，采用的是伊頓公司的混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，前者的這種客車(chē)的變速器也是從國(guó)外進(jìn)口的。此種情況，在另外一家大型汽車(chē)企業(yè)的新能源客車(chē)上也有不同程度的反映，雖然動(dòng)力總成、電控等技術(shù)為本企業(yè)掌控，但電池依然需要外購(gòu)（見(jiàn)2017年第18期《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》）。

據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，浮躁之風(fēng)嚴(yán)重妨礙了中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。就連國(guó)家“863”項(xiàng)目電動(dòng)汽車(chē)總體組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也承認(rèn)：“目前，中國(guó)在新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”

1.2.3 “產(chǎn)能過(guò)�！笨皯n(yōu)

業(yè)界有關(guān)專(zhuān)家指出，如果說(shuō)我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)方面存在“投資過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)�！眴�(wèn)題的話，那么新能源汽車(chē)之過(guò)熱與產(chǎn)能過(guò)剩是與此一脈相承的（或者說(shuō)是與之高度關(guān)聯(lián)的）。其間，有些項(xiàng)目本來(lái)就是“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”，即打著發(fā)展新能源汽車(chē)的幌子而涉足傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域。

按照業(yè)內(nèi)現(xiàn)時(shí)的基本共識(shí)，新能源汽車(chē)目前尚不具備大規(guī)模推廣普及和產(chǎn)業(yè)化的條件。國(guó)家“十城千輛”行動(dòng)計(jì)劃的目標(biāo)，也僅是在3年內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)推廣3萬(wàn)輛。另外，近期制定的國(guó)家汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，提出新能源汽車(chē)今后3年將形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。不過(guò)從各個(gè)地區(qū)和企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這一設(shè)想規(guī)模。據(jù)稱(chēng)：山東省規(guī)劃新能源汽車(chē)，至2011年將形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能；北京計(jì)劃2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)至達(dá)到1萬(wàn)輛；上汽對(duì)新能源汽車(chē)的投資將達(dá)到120億元，2017年形成產(chǎn)能1萬(wàn)輛，2012年10萬(wàn)輛，2017年升至30萬(wàn)輛；一汽2012年將形成5萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能；河北近期計(jì)劃生產(chǎn)新能源汽車(chē)2萬(wàn)輛；湖南1.3萬(wàn)輛；長(zhǎng)安集團(tuán)未來(lái)3年規(guī)劃形成產(chǎn)能15萬(wàn)輛。粗略計(jì)算下來(lái)，全國(guó)近期形成的新能源汽車(chē)產(chǎn)能至少達(dá)到100萬(wàn)輛�？梢�(jiàn)，說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩并非“空穴來(lái)風(fēng)”。這些還不是最讓人憂(yōu)慮的，以下兩則消息可能會(huì)令業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展持穩(wěn)健態(tài)度的人大吃一驚。其一，據(jù)中國(guó)機(jī)械資訊網(wǎng)2017年9月2日稱(chēng)，河北唐�？h政府宣布，投資額高達(dá)300億元、年產(chǎn)30萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目將落戶(hù)該縣。據(jù)介紹，此項(xiàng)目位于唐海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，總規(guī)劃面積約為2.1萬(wàn)畝，工程分3期建設(shè)。其二，據(jù)2017年11月18日的《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》載文稱(chēng)，中國(guó)最大的農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)廠家時(shí)風(fēng)集團(tuán)，已向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提交了上馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的報(bào)告，將投資100億元，最終形成年產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地，其中，2017年將形成5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，2011年提升至10萬(wàn)輛，2017年達(dá)到15萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)屬于高度的技術(shù)與資本（資金）密集型產(chǎn)品，還是應(yīng)該由技術(shù)資金力量比較雄厚的大型汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)比較合適。

新能源汽車(chē)整車(chē)的投資過(guò)熱和產(chǎn)能過(guò)剩不可避免地也“傳導(dǎo)”給動(dòng)力電池業(yè)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，至2017年底，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力可能已經(jīng)超過(guò)20億瓦時(shí)，大大突破市場(chǎng)實(shí)際需求。世界2/3的這一類(lèi)電池產(chǎn)自中國(guó)（見(jiàn)2017年9月19日《科技日?qǐng)?bào)》）。國(guó)際知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格近期曾向業(yè)界發(fā)出告誡，全球汽車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在形成，且泡沫破滅后的代價(jià)將十分慘重。該公司預(yù)測(cè)，至2017年，全球車(chē)用鋰電池產(chǎn)能至是實(shí)際需求的2倍（見(jiàn)2017年2月26日《中國(guó)工業(yè)報(bào)》）。

2 關(guān)于我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的幾個(gè)基本觀點(diǎn)

由于專(zhuān)業(yè)研究上的愛(ài)好，筆者從20世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始關(guān)注和跟蹤世界新能源汽車(chē)的發(fā)展，并相繼出版了若干本與之有關(guān)的專(zhuān)著和譯著。2017年8月，筆者在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完成了《我國(guó)清潔替代燃料（新型能源）汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇》這一課題（文字量約6萬(wàn)字）。在該資料中，筆者詳盡論述了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重大意義、方針政策和技術(shù)路線。該資料曾刊載于當(dāng)年的《汽車(chē)情報(bào)》等刊物和相關(guān)的網(wǎng)站上，也收錄于2017年10月內(nèi)部出版的筆者的《東風(fēng)與行業(yè)發(fā)展研究文集》一書(shū)。在這里，筆者只對(duì)與此有關(guān)的重要觀點(diǎn)作一重申和基于新的認(rèn)識(shí)進(jìn)行某些補(bǔ)充闡述。

2.1 對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展要采取科學(xué)態(tài)度

中國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)成功與否，在很大程度取決于我們的對(duì)策是否得當(dāng)�？茖W(xué)、正確的態(tài)度應(yīng)是：在認(rèn)識(shí)上，要從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，明了發(fā)展新能源汽車(chē)是世界大趨勢(shì)、大潮流，是世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。同時(shí)，也是我國(guó)追趕乃至超越世界先進(jìn)水平的一次難得機(jī)遇，踐行科學(xué)發(fā)展觀的必然措施，要給予高度重視，并以極大的熱情投身其中。對(duì)此，無(wú)動(dòng)于衷，坐等觀望，就可能錯(cuò)失良機(jī)，或被別人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面，最終將被市場(chǎng)所拋棄。在行動(dòng)上，務(wù)必實(shí)事求是，從國(guó)情、廠（企）情出發(fā)，真抓實(shí)干，穩(wěn)健持重，同時(shí)，也不能人云亦云，應(yīng)始終保持清醒頭腦，在技術(shù)大變革的時(shí)代，一切結(jié)論都要通過(guò)實(shí)踐（自己的，別人的）檢驗(yàn)才能確信。新能源汽車(chē)事業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程和規(guī)�？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新，來(lái)不得半點(diǎn)的虛假和浮躁，只能一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)地去做，中國(guó)絕不能再搞（或重現(xiàn)）類(lèi)似于20世紀(jì)50年代后期所謂“全民大煉鋼鐵”和“大躍進(jìn)”那樣的事情。所謂的“彎道超車(chē)”或“跨越式發(fā)展”，講的是從戰(zhàn)略上看問(wèn)題，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展要充滿(mǎn)信心，只要付出努力和方式方法對(duì)頭，就有趕超世界先進(jìn)水平的可能。在具體的科研實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐中，則無(wú)任何捷徑可走，該做的“功課”，“一節(jié)”也不能少。

2.2 確定（主攻）方向和技術(shù)路線要深思熟慮，慎之又慎

2.2.1 “摸著石頭過(guò)河”是大智若愚

盡管如前所述的舉國(guó)上下對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)已基本達(dá)成共識(shí)，但究竟如何發(fā)展，即選擇什么樣的主攻方向和技術(shù)路線，則眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。從現(xiàn)時(shí)階段情況看，無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，幾大類(lèi)別的新能源汽車(chē)技術(shù)方案，各有其優(yōu)劣勢(shì)，但都沒(méi)有達(dá)到成熟（或完全成熟）的程度，發(fā)展前景存在一定的不確定性。貿(mào)然確定某個(gè)方案作為我國(guó)的主攻方向，其風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)之持觀望遲疑態(tài)度幾乎相當(dāng)？甚至更大。若方向錯(cuò)了，越努力、走得越快、越遠(yuǎn)，則損失越大，時(shí)間（機(jī)）耽誤的越多，與國(guó)際水平的差距拉得越大。因此，選準(zhǔn)方向是我國(guó)新能源汽車(chē)成功的關(guān)鍵所在，對(duì)此需深思熟慮，慎之又慎。

為避免大的失誤，在未完全看清楚或未準(zhǔn)確把握形勢(shì)的情況下，“摸著石頭過(guò)河”這種看起來(lái)雖很“笨”很“慢”、但卻是比較穩(wěn)妥的做法。同時(shí)，這也意味著，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)事業(yè)的探索，需要經(jīng)歷一段“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”的時(shí)期，各種不同的技術(shù)代表方，都應(yīng)抱著實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，虛心傾聽(tīng)別人意見(jiàn)，真理掌握在誰(shuí)手里就聽(tīng)從誰(shuí)的。對(duì)各種選擇方案的評(píng)判和取舍，惟一的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)踐，是科學(xué)的數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，而絕不是權(quán)威、地位和名聲。同時(shí)，也不應(yīng)無(wú)視中國(guó)的具體國(guó)情而盲目跟（國(guó)外的）風(fēng)。

2.2.2 “行政命令”、“長(zhǎng)官意志”不可取

面對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略選擇的爭(zhēng)議，有些人甚為著急；怕貽誤“戰(zhàn)機(jī)”，因此提議由國(guó)家出面“一錘定音”，但業(yè)內(nèi)外不少專(zhuān)家都不以為然，此議欠妥或大不妥。經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在2017年底舉行的一次全國(guó)性創(chuàng)新論壇會(huì)上尖銳地指出，（政府）不能指定技術(shù)路線和產(chǎn)品路線，這是很危險(xiǎn)的事情。比如，在發(fā)展高清晰電視方面，日本通產(chǎn)省認(rèn)定發(fā)展模擬信號(hào)模式，結(jié)果被美國(guó)的數(shù)字信號(hào)模式超越，落后整整一個(gè)時(shí)代。我們有本事說(shuō)看準(zhǔn)了什么就是什么嗎？不一定。參加中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)2017年學(xué)術(shù)年會(huì)的部分代表認(rèn)為，歷史證明，成功的技術(shù)都是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生的，并非由哪個(gè)人或者機(jī)構(gòu)事先選定（見(jiàn)2017年11月16日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》）。海外學(xué)者、柏林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究所研發(fā)項(xiàng)目主管秦玉學(xué)博士，針對(duì)中國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)的現(xiàn)今階段若干做法提出質(zhì)疑，他認(rèn)為，政府強(qiáng)力推行一種新技術(shù)或過(guò)于明確指導(dǎo)某一技術(shù)方向，其中的弊端日后一定會(huì)顯現(xiàn)。一項(xiàng)主流技術(shù)是由眾多廠家百花齊放共同參與發(fā)展，并在大浪淘沙的環(huán)境下，經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰最終被市場(chǎng)選擇認(rèn)可的技術(shù)。政府不能決定科技的發(fā)展方向，更不能決定世界技術(shù)的方向。技術(shù)發(fā)展與自然界的發(fā)展相同，適者生存，技術(shù)發(fā)展最終選擇誰(shuí)就會(huì)留下誰(shuí)，而不是由政府強(qiáng)制規(guī)定路線（見(jiàn)2017年5月4日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》）。當(dāng)然，政府在新能源汽車(chē)發(fā)展中并不是說(shuō)無(wú)所作為。按照業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家的建議，政府在某些方面的支持是必不可少的，但政府的財(cái)政資助不可能投向每一種技術(shù)路線方案，如此風(fēng)險(xiǎn)太大，而應(yīng)該集中在各種技術(shù)路線的交集（匯）技術(shù)和通用技術(shù)上（見(jiàn)2017年《汽車(chē)工程師》第11期）。

雖然燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能皆為電能，但來(lái)源卻不同，前者的電來(lái)源于氫。燃料電池也非普通意義上的電池，實(shí)質(zhì)上是一個(gè)以氫為原料的發(fā)電裝置（類(lèi)似于一臺(tái)氫氣發(fā)電機(jī)）。眾所周知，以氫為原料而取電，雖然資源來(lái)源極為廣泛，但制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)都相當(dāng)困難和復(fù)雜，至今世界上也未見(jiàn)有十分重大的突破性進(jìn)展。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程基本上是零排放，但制氫、儲(chǔ)氫時(shí)都有不可忽視的能耗和排放。有些地方的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)所用氫是取之某種工業(yè)品的副產(chǎn)品，可另當(dāng)別論。除此之外，燃料電池的使用需要投入一定量的金屬鉑材料（作為催化劑），這是一種更為稀缺的珍貴資源，整個(gè)世界的總儲(chǔ)量都很少。若要使燃料電池汽車(chē)得到較大規(guī)模的普及應(yīng)用，則非得尋覓到儲(chǔ)量比較豐富、價(jià)格較為低廉的代用品不可�？傮w觀之，以筆者現(xiàn)今可能達(dá)到的認(rèn)知程度，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)理論上講很完美，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成熟，發(fā)展前景不甚明晰，尚存諸多基礎(chǔ)性理論與技術(shù)難題有待作進(jìn)一步的深入研究和破解。因此，該項(xiàng)技術(shù)宜作為國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，以一定的方式或模式，集中力量對(duì)其科研攻關(guān)。

2.3.2.2 天然氣

從本質(zhì)上講，盡管天然氣屬于化石能源范疇，但因其卓越的使用性能和燃用清潔性而備受青睞，一般也被人們稱(chēng)之為新型（清潔）能源，正在全世界范圍內(nèi)推廣普及應(yīng)用。與之相對(duì)應(yīng)的，是以cng（壓縮天然氣）和lng（液化天然氣）作燃料的汽車(chē)越來(lái)越多。據(jù)國(guó)際有關(guān)科技文獻(xiàn)稱(chēng)，在未來(lái)，發(fā)展天然氣汽車(chē)是世界新能源汽車(chē)大潮流中的一個(gè)明顯趨勢(shì)和“亮點(diǎn)”。據(jù)分析，此中緣由，除了天然氣汽車(chē)的環(huán)保性得到充分肯定和認(rèn)可外，還有另外兩個(gè)主要原因。了是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展天然氣汽車(chē)的技術(shù)不復(fù)雜，成本較低，代價(jià)不大，容易實(shí)施。二是世界天然氣資源比較豐富，據(jù)世界有關(guān)機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果，按現(xiàn)在全球已探明儲(chǔ)量和目前的年開(kāi)采量，可供開(kāi)采的年限大約是石油資源的2倍。此外，近期世界許多國(guó)家（如美、俄、中等）又探明了儲(chǔ)量巨大的頁(yè)巖氣（以此為原料可生產(chǎn)天然氣，因此也有文獻(xiàn)將之稱(chēng)作頁(yè)巖天然氣）；給天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了可靠保障。

筆者多年來(lái)一直認(rèn)為我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展天然氣汽車(chē)，并呼吁至之作為近、中期發(fā)展新能源汽車(chē)的首選方案。一些人對(duì)天然氣汽車(chē)的石油替代能力及環(huán)保性并不懷疑，只是擔(dān)心我國(guó)的氣源少，怕鬧“氣荒”。誠(chéng)然，我國(guó)的天然氣資源也不能說(shuō)很豐富，但相對(duì)石油而言，還算是不少的。據(jù)有關(guān)資料稱(chēng)，我國(guó)（傳統(tǒng)意義上的）天然氣遠(yuǎn)景資源量約為56萬(wàn)億m3，地質(zhì)資源量35萬(wàn)億m3，可采資源量22萬(wàn)億m3（見(jiàn)2017年11月16日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》）。若按年開(kāi)采量2500億m3計(jì)算，則可開(kāi)采88年。我國(guó)已被確認(rèn)的頁(yè)巖天然氣資源量約為45萬(wàn)億m3（見(jiàn)2017年3月10日《參考消息》）。除此之外，令人頗為興奮的是，近年來(lái)，我國(guó)先后在近海和陸地采集到可燃冰樣品，這基本上證實(shí)了“我國(guó)有巨大可燃冰儲(chǔ)量”的判斷（據(jù)稱(chēng)，僅青藏高原凍土帶的可燃冰儲(chǔ)量就多達(dá)250多億t石油當(dāng)量），盡管開(kāi)采利用還是比較遙遠(yuǎn)的事，但畢竟為我們持久地發(fā)展天然氣汽車(chē)增添了更多的信心。實(shí)際上，解決我國(guó)天然氣供應(yīng)不足的問(wèn)題還應(yīng)創(chuàng)新思路。首先，滿(mǎn)足供應(yīng)除了立足國(guó)內(nèi)資源外，大力拓展國(guó)際貿(mào)易、多方利用國(guó)外資源也是很重要并且是可能的。只要策略運(yùn)用得當(dāng)，類(lèi)似于通過(guò)管道將土庫(kù)曼斯坦天然氣引入國(guó)內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易合作項(xiàng)目今后可望增多。其次，調(diào)整天然氣消費(fèi)結(jié)構(gòu)，用我國(guó)豐富的煤層氣（其使用性能與天然氣相近）供應(yīng)原本以天然氣作燃料（例如一些固定式設(shè)備或裝備等等）或工業(yè)原料的用戶(hù)，從而替代出相當(dāng)數(shù)量的天然氣用作汽車(chē)燃料是可行的（汽車(chē)是在有人居住和往來(lái)的區(qū)域以較高速運(yùn)行，適合其使用的燃料并不多，優(yōu)先供應(yīng)之是合理的、科學(xué)的）。

據(jù)稱(chēng)，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2012年，我國(guó)天然氣汽車(chē)要發(fā)展到100萬(wàn)輛，用氣160萬(wàn)m3，可以替代640萬(wàn)t汽柴油；而到2020年，這一規(guī)模將擴(kuò)大到300萬(wàn)輛，替代1600萬(wàn)t汽柴油（見(jiàn)2017年10月14日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）。但愿國(guó)家的規(guī)劃能按期實(shí)現(xiàn)，如有可能，還可以進(jìn)一步擴(kuò)大天然氣汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模，力爭(zhēng)替代2000萬(wàn)t的汽柴油，同時(shí)，這也意味著，汽車(chē)排放污染也將有較大幅度的降低。

2.3.2.3 生物質(zhì)能

此處所言生物質(zhì)能用于汽車(chē)，主要指乙醇和生物柴油等，從熱值和環(huán)保性能上講，其略遜色于天然氣，但便于攜帶和儲(chǔ)運(yùn)，且原料來(lái)源廣泛。世界乙醇燃料產(chǎn)量最大的國(guó)家是美國(guó)和巴西，前些年主要是因?yàn)榍罢邔⒑芏嗉Z食都用于乙醇生產(chǎn)，導(dǎo)致世界市場(chǎng)糧價(jià)飛漲、供應(yīng)短缺，而使此種代用燃料備受質(zhì)疑。如今，這場(chǎng)風(fēng)波過(guò)后回過(guò)頭來(lái)看，總結(jié)教訓(xùn)之后，根據(jù)我國(guó)地域遼闊的特點(diǎn)及惠農(nóng)、富農(nóng)的長(zhǎng)期基本國(guó)策，因地制宜，適當(dāng)適量地發(fā)展“不與人爭(zhēng)地、爭(zhēng)糧”的非糧綠色生物燃料，仍然是我國(guó)替代石油的現(xiàn)實(shí)選擇之一。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，近期，我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展1.5代燃料乙醇、遠(yuǎn)期發(fā)展第2代纖維素燃料乙醇。

2.4 發(fā)展新能源汽車(chē)必須堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針

世人都明白一個(gè)道理，兩條腿走路比一條腿走得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，發(fā)展新能源汽車(chē)要堅(jiān)持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，以空前的熱情和努力，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展；另一方面，高度重視傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)升級(jí)，充分挖掘其節(jié)能減排潛力，為新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和創(chuàng)造更好的條件。采取這一方針，可大大降低我國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，促使其獲得更大成功。這主要基于以下考慮。

2.4.1 “兩條腿走路”可以降低發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)以前所未有的決心和規(guī)模以及較大的投入，發(fā)展新能源汽車(chē)是十分必要的。從戰(zhàn)略層面看，我國(guó)要成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不可能長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外核心技術(shù)，受制于人，在世界新一輪的技術(shù)變革浪潮中，必須搶占制高點(diǎn)。然而，新能源汽車(chē)又是一項(xiàng)嶄新的事業(yè)，目前，主要關(guān)鍵技術(shù)還不甚成熟，與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施尚未真正的建立和完善，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，難以主導(dǎo)市場(chǎng)和滿(mǎn)足消費(fèi)者的各種要求，世界各主要國(guó)家（地區(qū)）在此領(lǐng)域也基本上是摸索著前進(jìn)，可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)不多。因此，在我國(guó)致力于新能源汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，絲毫也不要放松傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取在兩條戰(zhàn)線上都能取得顯著進(jìn)步和更大成績(jī)，使兩者形成互為支持、相輔相成的可喜局面，一舉兩得，進(jìn)而化解新事業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，保證其走得更遠(yuǎn)、更好。從策略上看，對(duì)待新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)，也是一個(gè)正確把握當(dāng)前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益關(guān)系的問(wèn)題，要遠(yuǎn)近結(jié)合、統(tǒng)籌兼顧、并行不悖。

2.4.2 傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)是新能源汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)

從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)審視，新能源汽車(chē)不是“自天而降”、“白手起家”的，而是發(fā)源于傳統(tǒng)汽車(chē)的沃土上，兩者是一個(gè)基礎(chǔ)與提高的關(guān)系。在消費(fèi)者眼里，兩種汽車(chē)在外觀上別無(wú)二致。專(zhuān)業(yè)人士看，也主要識(shí)別于動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的迥異，而其他則完全或基本相同，像傳統(tǒng)汽車(chē)近年來(lái)廣泛應(yīng)用的輕量化等技術(shù)，更是新能源汽車(chē)發(fā)展離不開(kāi)、少不了的一種關(guān)鍵技術(shù)。也就是說(shuō)，要想使新能源汽車(chē)的步子邁得更扎實(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的“功課”不能省，也繞不開(kāi)、

“跳不過(guò)去”。關(guān)于此，汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)高層領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)家部委的一位領(lǐng)導(dǎo)曾分別說(shuō)過(guò)如下意義深遠(yuǎn)的話。

汽車(chē)行業(yè)的一位領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)仍是國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力軍，而且傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)是新能源汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)、汽車(chē)輕量化方面不能做到最好水平，那么新能源汽車(chē)就做不好；如果傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能做到最好水平，則混合動(dòng)力也做不好（見(jiàn)2017年9月21日《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》）。國(guó)家某部委的一位領(lǐng)導(dǎo)指出，雖然我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域跟國(guó)際上的差距不是很大，但還是有一定的差距。如果傳統(tǒng)能源汽車(chē)做不好，指望在新能源汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)一步跨越是不現(xiàn)實(shí)的。不要說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)離不開(kāi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，就傳統(tǒng)汽車(chē)而言，我國(guó)的自動(dòng)變速器技術(shù)都還沒(méi)有完全掌握，兩種動(dòng)力一起混合，難度可想而知（見(jiàn)2017年1月14日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》）。

2.4.3 傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排潛力大

傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排的潛力巨大，發(fā)展更節(jié)能、更環(huán)保的汽車(chē)有助于我國(guó)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中規(guī)定的節(jié)能減排指標(biāo)的達(dá)成。這可從以下兩方面來(lái)理解。其一，隨著世界整個(gè)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展并未停滯不前或終結(jié)，而是前進(jìn)步伐空前加快，成果突出。按照國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家先前的說(shuō)法，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域僅就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其節(jié)能減排性能的提高和改善至少還有20%的余地。此結(jié)論與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席威斯曼的最近所言相比，還是一個(gè)比較保守的估計(jì)。威斯曼稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)在探索發(fā)展方式轉(zhuǎn)變方面走在世界的前列。一方面，積極推動(dòng)以可再生清潔能源為動(dòng)力的新能源汽車(chē)的發(fā)展，至2020年，真正零排放的電動(dòng)汽車(chē)擁有量將達(dá)到100萬(wàn)輛；另一方面，加快傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)和提高，大幅度減少汽車(chē)能耗和排放，據(jù)此位主席預(yù)計(jì)，在未來(lái)5-7年內(nèi)，德國(guó)制造的車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將降低30%，汽油機(jī)可降低25%（見(jiàn)2017年3月9日的《文匯報(bào)》）。另外，國(guó)際上其他的技術(shù)創(chuàng)新也值得關(guān)注，例如，一些國(guó)家正在開(kāi)發(fā)一種使用傳統(tǒng)能源的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（hcci），不僅制造成本較低，而且油耗比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗低25%左右。以上這些還僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步成果，如果整車(chē)再配合其他諸如輕量化、減少傳動(dòng)內(nèi)耗、降低輪胎滾動(dòng)阻力等等措施，那么總的節(jié)能效果就更顯著。據(jù)有關(guān)資料稱(chēng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品油耗明顯高于國(guó)際先進(jìn)水平，大致高9%-16%（見(jiàn)2017年4月3日《中國(guó)工業(yè)報(bào)》），這充分說(shuō)明我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的空間還很大。其二，從在用傳統(tǒng)汽車(chē)的巨大數(shù)量規(guī)模上看，其可以挖掘的降耗潛力也十分巨大，效益明顯。截至2017年，我國(guó)民用汽車(chē)總保有量已達(dá)7600多萬(wàn)輛，很快就將達(dá)到1億輛，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也超過(guò)1300萬(wàn)輛，很快就要提高到1500萬(wàn)輛。假若每輛在用車(chē)1年能節(jié)油10kg，則全國(guó)即可減少汽柴油消耗約100萬(wàn)t；每輛新出廠車(chē)1年節(jié)油100kg，則全國(guó)可節(jié)油約150萬(wàn)t�？梢�(jiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果有多大！以此角度觀察和謀劃，汽車(chē)行業(yè)在今后一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，國(guó)家減少對(duì)石油的依賴(lài)和減排以應(yīng)對(duì)氣候變化及環(huán)境惡化的重任，將主要由傳統(tǒng)汽車(chē)承擔(dān)。

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