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我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)對(duì)措施
一、 國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
在國(guó)際上，物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。
（一）、國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段。美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家由于有長(zhǎng)期的物流市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)和一套完善的法制管理體系，所以其物流業(yè)能夠始終走在世界最前沿。了解他們的物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，并借鑒其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是十分有益的。
1 、專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模
國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模；共同配送則是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種追求合理化配送的配送形式，也是采取較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式。
2、高新技術(shù)不斷應(yīng)用
目前，發(fā)達(dá)國(guó)家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。
3、 電子物流快速興起
電子物流與快遞業(yè)務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展�？梢哉f(shuō)，電子物流已成為新世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。
4、綠色物流成亮點(diǎn)
物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，為此綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型、近距離配送、夜間運(yùn)貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定相關(guān)政策，形成倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策系統(tǒng)。
（二）、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。全國(guó)20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)�？梢哉f(shuō)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大
鐵路、公路、內(nèi)河水路等運(yùn)輸線路建設(shè)成效顯著，對(duì)物流運(yùn)輸提供了基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。此外，許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)，如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行中，這進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的繁榮。
2、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加，第三方物流服務(wù)蓬勃發(fā)展，物流市場(chǎng)潛力巨大
作為具有典型服務(wù)業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)，在我國(guó)已成為服務(wù)業(yè)中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總額持續(xù)增長(zhǎng)，2017年上半年全國(guó)社會(huì)物流總額為58萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)18.4%，比上年同期加快12.4個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用為30901億元，同比增長(zhǎng)17.8%，比上年同期加快13個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值完成12267億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15.6％，比gdp增速快 3.7個(gè)百分點(diǎn)，比第三產(chǎn)業(yè)增加值增速快6個(gè)百分點(diǎn)�，F(xiàn)代物流業(yè)與gdp的關(guān)聯(lián)性越來(lái)越密切，物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值也越來(lái)越高。
3、政府對(duì)物流業(yè)的大力支持
政府對(duì)物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃以及《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，物流業(yè)的發(fā)展被列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，同時(shí)現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)大環(huán)境下服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有政策。
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4、物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化
長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。
二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
中國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國(guó)剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問(wèn)題：
（一）、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。全國(guó)來(lái)看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60~70%左右，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。
（二）、 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高
盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。
1、服務(wù)方式和手段比較原始和單一
目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。
2、物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
3、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高
多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權(quán)。
（三）、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立
現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門(mén)化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。
（四）、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門(mén)、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門(mén)性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門(mén)或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門(mén)的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
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（五）、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙
相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有幾十所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之幾；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。
三、我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的對(duì)策
突破我國(guó)物流發(fā)展與國(guó)際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是降低物流成本，加強(qiáng)物流管理。同時(shí)，要盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說(shuō)明，制約我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的原因，既有宏觀的，也有微觀的，要改變這種狀況，需要從兩方面人手：一是體制方面，要逐步改變我國(guó)傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài)，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要；二是要對(duì)物流業(yè)準(zhǔn)確定位，要充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)的特點(diǎn)和行業(yè)特征，降低物流項(xiàng)目的成本，提高企業(yè)的回報(bào)率，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（一）、降低物流成本
物流成本是指物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下使物流成本最低。
1、合理利用現(xiàn)有物流設(shè)備，通過(guò)提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來(lái)削減成本。應(yīng)與顧客充分協(xié)調(diào)，在不斷提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
2、借助現(xiàn)代通訊信息新技術(shù)和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成果打造信息交流平臺(tái)，通過(guò)快捷準(zhǔn)確的信息溝通，達(dá)到效率化配送，從而降低物流成本。
3、充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息資源的作用，將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來(lái)，雙向服務(wù)優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程。通過(guò)信息共享，物流企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流對(duì)外委托降低成本，削減退貨成本，實(shí)行效率化物流服務(wù)管理。
4、 精確物流成本的構(gòu)成。物流成本包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購(gòu)成本以及其它管理費(fèi)用。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運(yùn)作狀況，明確當(dāng)前存在的瓶頸問(wèn)題及突破口，提出解決問(wèn)題的方法，只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績(jī)效。
（二）加強(qiáng)物流管理
現(xiàn)代物流管理從微觀上講，就是運(yùn)用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)，計(jì)劃、組織、控制物流的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時(shí)間、空間、數(shù)量、品種、價(jià)格等方面的矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務(wù)。
物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價(jià)值創(chuàng)造水平的提升以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，而物流價(jià)值創(chuàng)造能力依賴于物流技術(shù)和物流管理能力。加強(qiáng)物流管理應(yīng)采取如下舉措：
1、建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理制度，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門(mén)負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。
2、重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化是時(shí)代進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展的一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物流管理，同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢(shì)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的資
源、生產(chǎn)、銷(xiāo)售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，物流的信息化和網(wǎng)絡(luò)化就成為物流企業(yè)加強(qiáng)其經(jīng)營(yíng)管理不可或缺的必要條件。因此，要高度重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。
3、重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強(qiáng)企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開(kāi)人才的作用。一方面，政府應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)。此外，物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件，或采取對(duì)外招聘，或在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行專門(mén)的物流人才培訓(xùn)等多種途徑，引進(jìn)物流管理人才。同時(shí)，要建立有效的人才激勵(lì)和發(fā)展機(jī)制，不斷夯實(shí)人才儲(chǔ)備的基礎(chǔ)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。
4、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化制定
建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化新問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
5、提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要非凡注重樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。
6、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境氛圍。物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化內(nèi)部管理提升物流企業(yè)的管理運(yùn)行績(jī)效；通過(guò)整合資源、企業(yè)聯(lián)盟等手段，拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和自身物流服務(wù)能力，加強(qiáng)物流管理和物流技術(shù)的引進(jìn)，力爭(zhēng)通過(guò)物流管理技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)物流服務(wù)創(chuàng)新；在物流功能拓展方面，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)以物流市場(chǎng)需求為向?qū)�，隨時(shí)留意市場(chǎng)多變的物流活動(dòng)需求，改變以往單一的物流功能服務(wù)定位，向多功能、高附加值轉(zhuǎn)變。
結(jié) 論
物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。物流業(yè)不僅在第三產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著重要的地位，而且在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中也扮演著越來(lái)越重要的角色。首先，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。其次，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流成本的降低。再次，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全程及其各個(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的日益普及，物流業(yè)在不斷發(fā)展的同時(shí)也在不斷地創(chuàng)新、不斷地賦予物流產(chǎn)業(yè)以現(xiàn)代化的內(nèi)涵。面對(duì)后金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國(guó)物流業(yè)既面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也面臨著前所未有的機(jī)遇。但是，要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)又好又快發(fā)展，還需要多方面的政策措施相互配套。這就要求政府部門(mén)要從制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制上進(jìn)行必要的改革，并完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)制度，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
淺析我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策2017-05-16 12:25 | #2樓
一、綠色物流的含義以及發(fā)展背景
綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用,它強(qiáng)調(diào)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和局部利益的相協(xié)調(diào),并全方位的考慮對(duì)環(huán)境的影響。
現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力,而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點(diǎn),這與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容和基本特征相符合,同時(shí)也是國(guó)家大力倡導(dǎo)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵一步。發(fā)改委于2017年3月份出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)應(yīng)該在響應(yīng)國(guó)家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導(dǎo)并發(fā)展綠色經(jīng)營(yíng)模式,立足長(zhǎng)遠(yuǎn) ,面向未來(lái),深入貫徹落實(shí)企業(yè)、社會(huì)和自然環(huán)境的有機(jī)融合,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。目前中國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展雖然迅速,但在某些方面還存在著諸多漏洞。對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)自身要實(shí)現(xiàn)在逐利和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的方面實(shí)現(xiàn)良好的平衡,既需要其自身加強(qiáng)自律,更需要政府在各個(gè)方面的進(jìn)行引導(dǎo)、支持、鼓勵(lì)和監(jiān)督。
二、當(dāng)前我國(guó)綠色物流也發(fā)展的現(xiàn)狀
(一)起步晚,投入少�！拔锪鳌币辉~,最先是在20世紀(jì)70年代從日本傳入我國(guó),在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間才將近40年。日本在20世紀(jì)90年代制定的《綜合物流施測(cè)大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個(gè)基本目標(biāo)之一就是實(shí)現(xiàn)物流綠色化,減輕環(huán)境負(fù)荷。而“綠色物流”這一概念,是近幾年基于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會(huì)的構(gòu)思才明確提出,但還只是停留在理論階段,缺少與之相對(duì)應(yīng)的具體實(shí)施細(xì)則。
(二)基礎(chǔ)差,底子薄。雖然我國(guó)整體在公路、鐵路等設(shè)施建設(shè)方面成就顯著,但眾多的中小物流企業(yè)在物流設(shè)備方面,設(shè)備自動(dòng)化、機(jī)械化、清潔技術(shù)水平還需要進(jìn)一步的提高。仍然大部分實(shí)行人工作業(yè),這導(dǎo)致效率低、效益差,造成了資源的重復(fù)浪費(fèi)。
(三)制度不健全,漏洞多。我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái),存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制,各個(gè)管理部門(mén)自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào),嚴(yán)重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃,導(dǎo)致了物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)性。
(四)成本高,利潤(rùn)低。我國(guó)現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸和服務(wù)兩大類。運(yùn)輸類(裝卸、搬運(yùn)等)的營(yíng)業(yè)稅率為3%,服務(wù)類(倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等)的營(yíng)業(yè)稅率為5%。實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中,各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián),造成重復(fù)征稅,加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的對(duì)策
(一)制定相關(guān)的物流法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)在追逐利潤(rùn)最大化的同時(shí)往往忽視了其對(duì)社會(huì)造成的巨大危害,這就要求立法者在制定環(huán)境保護(hù)方面的法律的同時(shí),專門(mén)地制定相關(guān)的綠色物流法律法規(guī)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段和法律手段的相輔相成,來(lái)對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)控,以促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行立法時(shí),立法者要特別針對(duì)物流活動(dòng)具有外部性這一特點(diǎn),制定和完善物流活動(dòng)中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規(guī)。而針對(duì)各地物流市場(chǎng)混亂不堪的局面,要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)公平、有序的競(jìng)爭(zhēng),這就要求政府發(fā)揮其引領(lǐng)和導(dǎo)向作用,營(yíng)造宏觀的物流環(huán)境鼓勵(lì)綠色物流的發(fā)展。
(二)對(duì)綠色物流企業(yè)進(jìn)行扶持,加大對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)力度。我國(guó)綠色物流處于剛剛起步階段,政府應(yīng)當(dāng)從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優(yōu)惠。如在土地的租賃時(shí),以較低的價(jià)格租給環(huán)保型的物流企業(yè),降低其固定成本的投資,以減輕其負(fù)擔(dān)。同時(shí),鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)拓寬融資渠道,實(shí)現(xiàn)融資的多元化,解決融資難的難題。隨著物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)之一,我國(guó)對(duì)物流人才的需求急劇增加。為此,要引導(dǎo)和鼓勵(lì)全國(guó)的眾多高校開(kāi)設(shè)物流類專業(yè),向社會(huì)輸送合格的物流人才。
(三)構(gòu)建綠色物流創(chuàng)新模式和理念。企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,要進(jìn)行物流理念和模式的真正創(chuàng)新,從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)和資源利用等多方面的均衡。在模式創(chuàng)新方面,要改變以往的高投入、低產(chǎn)出、污染大的陳舊模式,把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)建成一個(gè)"資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源"的循環(huán)創(chuàng)新反饋式流程,減少資源的消耗和廢棄物的產(chǎn)生。在實(shí)際中進(jìn)行理念創(chuàng)新,倡導(dǎo)綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色生產(chǎn)、綠色回收的理念,尤其避免回收過(guò)程中造成二次污染,改變只是為了回收而回收的思想,而不考慮回收過(guò)程中的污染問(wèn)題和回收后廢棄物的利用情況(如圖1)。
四、結(jié)束語(yǔ)
總的來(lái)說(shuō),綠色物流在我國(guó)才剛剛起步,要促進(jìn)物流活動(dòng)的綠色化不能過(guò)急過(guò)快,要穩(wěn)步實(shí)施,雙向合作,既需要政府通過(guò)實(shí)行宏觀調(diào)控,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律杠桿,為物流綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。更需要企業(yè)自身在獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的同時(shí),兼顧對(duì)于社會(huì)的責(zé)任和考慮對(duì)環(huán)境所造成的影響,通過(guò)供應(yīng)鏈管理新概念和新技術(shù)的應(yīng)用,不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。政府和企業(yè)的相互扶持和協(xié)調(diào)才是實(shí)現(xiàn)物流綠色化的關(guān)鍵所在。
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