國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)型分析

一、國(guó)際貨運(yùn)代理的概念及產(chǎn)生與發(fā)展

國(guó)際貨運(yùn)代理是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人布置貨物運(yùn)輸；而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參和到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的功能。

隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和社會(huì)化大生產(chǎn)形成以前相比，商人們的活動(dòng)無(wú)論是在地域 共 5 頁(yè)

市場(chǎng)營(yíng)銷系 11物本一班 2011049153 王曉杉 上還是在交易規(guī)模與頻率上都有了顯著加強(qiáng)。頻繁的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)常由于時(shí)間、空間、精力、知識(shí)技能等條件的限制，使當(dāng)事人無(wú)法親自完成全部的經(jīng)濟(jì)行為，代理行業(yè)便由此興盛起來(lái)。 就國(guó)際運(yùn)輸代理而言，它是處于國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸之間的邊緣或共生產(chǎn)業(yè)。它隨著國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展。他們以自己在運(yùn)輸行業(yè)中的專門技能和廣泛的社會(huì)聯(lián)系滲透到運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可或缺的組成部分。進(jìn)入二十世紀(jì)以后，國(guó)際貨運(yùn)代理間的國(guó)際合作有了較大發(fā)展，同時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理也從傳統(tǒng)的海運(yùn)領(lǐng)域延伸到航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域.

二、國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍：為發(fā)貨人服務(wù)，為收貨人服務(wù)，為承運(yùn)人服務(wù)， 為海關(guān)服務(wù)，為航空公司服務(wù)，為班輪-公司服務(wù)，提供拼箱服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

三、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題

（一） 無(wú)法可依, 缺乏宏觀調(diào)控 。

1、政府部門多頭管理, 政策法規(guī)不夠統(tǒng)一, 開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門, 但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。

2、政府對(duì)行業(yè)管理“ 秩序缺位”， 目前, 政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化, 市場(chǎng)利益部門化, 部門利益法規(guī)化”, 這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。 （二） 收費(fèi)混亂, 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

1.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià), 根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整, 有些企業(yè)便對(duì)一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭, 甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià), 再向貨主退回傭金。

2.業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈, 傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場(chǎng),船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角, 采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 實(shí)施營(yíng)銷一體化, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。

（三） 非法掛靠多, 難以管理。

由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù), 一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級(jí)貨代的方法, 以一級(jí)貨代的名義攬貨, 出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法, 以逃避管理。

（四） 服務(wù)質(zhì)量差, 很難滿足客戶要求 。

貨代接活時(shí)態(tài)度極好, 對(duì)客戶的一切困難都承諾解決, 等到貨一進(jìn)艙, 船一離港, 馬上翻 共 5 頁(yè)

臉不認(rèn)人, 以前的承諾概不認(rèn)賬, 還時(shí)常以扣押提單等手段來(lái)向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開(kāi)辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因, 當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí), 他們就將這些貨物留在發(fā)貨港, 直到以后某個(gè)航次湊足為止。

（五） 發(fā)展不平衡, 專業(yè)人才缺口大 。

1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛, 多種經(jīng)濟(jì)成分并存, 發(fā)展不夠均衡。

2.貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫, 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小, 專業(yè)人才匱乏。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理存在的問(wèn)題

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視、政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2017年年底，我國(guó)貨運(yùn)物流企業(yè)有兩萬(wàn)多家，特別是中小貨代（物流)企業(yè)在2017年物流市場(chǎng)全面開(kāi)放以后，發(fā)展更快。

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但是，大部分貨代企業(yè)由于原來(lái)經(jīng)營(yíng)外貿(mào)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等經(jīng)營(yíng)單項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，普遍存在規(guī)模小、管理和服務(wù)水平不高的弱點(diǎn)；同樣公路貨運(yùn)市場(chǎng)上也是大量小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶在從事道路運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)車輛大多數(shù)是單車承包和掛靠經(jīng)營(yíng)。目前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。

雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門，但開(kāi)辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章，還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。

（二）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。

我國(guó)沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù) 量較少，業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30多個(gè)部門和領(lǐng)域，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，但受國(guó)家政策、法規(guī)限制，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)，國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)為 主要投資者的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)成份的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少，而且規(guī)模多數(shù)較小。

（三）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能

力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。

我國(guó)幾乎沒(méi)有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代 理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。

五、 我國(guó)貨運(yùn)代理的轉(zhuǎn)型分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)及我國(guó)貨運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方 向必然定位于規(guī)�；�、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

（一）規(guī)�；�是整合我國(guó)目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。

長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)體制在貨運(yùn)行業(yè)同樣存在，加之由于認(rèn)識(shí)的局限和監(jiān)管不力，目前在中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)“無(wú)處不代理”的貨代市場(chǎng)�！白儎t通”，其中的出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，從貨源、網(wǎng)絡(luò)、資金的規(guī)模入手，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。

（二）從完善服務(wù)功能、開(kāi)展節(jié)約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求。

專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中額一、兩項(xiàng)作為主業(yè)，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集型的營(yíng)銷策略，穩(wěn)打穩(wěn)扎，滾動(dòng)發(fā)展，最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。

（三）更多的貨代企業(yè)意識(shí)到未來(lái)的運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上已成為信息服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。

目前，我國(guó)貨代企業(yè)對(duì)信息化的應(yīng)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，表現(xiàn)為利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行文字處理、制作單據(jù)和上網(wǎng)獲取信息等，部分貨代企業(yè)正向簡(jiǎn)單的局域網(wǎng)階段走近。因此，貨代企業(yè)應(yīng)盡快加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

（四）第三方物流對(duì)于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來(lái)的貨代企業(yè)有三種服務(wù)模式：第一是以提高服務(wù)附加價(jià)值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；第二是以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；第三是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)。規(guī)�；�和網(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式，而專業(yè)化和物流化側(cè)重于企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，它們相互滲透，互為貫通，統(tǒng)一于我國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的實(shí)踐和戰(zhàn)略

部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ)，規(guī)�；�是根本，網(wǎng)絡(luò)化是必然，物流化是歸宿。

（五）開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。 首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。

六、 總結(jié)

時(shí)代在發(fā)展，科技在進(jìn)步，只有緊跟著先進(jìn)科學(xué)的腳步才可以趕得上時(shí)代。通過(guò)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的學(xué)習(xí)，了解到了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國(guó)際中發(fā)揮越來(lái)越重要的角色。它不僅僅是新興產(chǎn)業(yè)，它在今后更是國(guó)家發(fā)展的支柱，我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入WTO后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的新問(wèn)題。我們應(yīng)該清楚自己的定位，具體的進(jìn)行調(diào)節(jié)，我們將有著更廣闊的前景，會(huì)有一個(gè)更加強(qiáng)大的國(guó)家！

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國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策分析2017-05-16 12:25 | #2樓

一、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀

國(guó)際貨運(yùn)代理:（International freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

下面主要介紹國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的五大問(wèn)題

（一）、無(wú)法可依, 缺乏宏觀調(diào)控

1、政府部門多頭管理, 政策法規(guī)不夠統(tǒng)一, 開(kāi)放程度有待擴(kuò)大。雖然國(guó)際貨運(yùn)代理專門法規(guī)已經(jīng)明確國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門為全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門, 但是國(guó)務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸主管部門和聯(lián)合運(yùn)輸主管部門也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行著不同程度的管理。開(kāi)辦國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè), 從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù), 不僅要遵守國(guó)際貨運(yùn)代理法規(guī)和規(guī)章, 還要遵守有關(guān)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸代理的法規(guī)、規(guī)章和郵政法規(guī)、規(guī)章。此外, 目前有關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)章仍然要求國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的一方股東必須是進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)或國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè), 并且這樣的股東要持有多數(shù)股權(quán), 尚不允許全部由其他企業(yè)或公民個(gè)人直接投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè), 不允許外商獨(dú)資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。

2、政府對(duì)行業(yè)管理“ 秩序缺位”

中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前, 政府對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化, 市場(chǎng)利益部門化, 部門利益法規(guī)化”, 這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié), 涉及到的部門有商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù), 為了確保本部門的利益, 他們就通過(guò)行政立法來(lái)保護(hù)。典型的例子就在中國(guó)國(guó)際快遞、無(wú)船承運(yùn)人等問(wèn)題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào), 給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是, 政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性, 正采取積極的行動(dòng), 理順關(guān)系。目前國(guó)務(wù)院，已將物流管理明確地納入了政府部門的職 1

責(zé)范圍, 而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣, 從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門, 就行業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào), 并且要從國(guó)家層面通過(guò)立法形式, 調(diào)整行政管理關(guān)系, 使貨代和物流市場(chǎng)健康快速發(fā)展。

（二）、收費(fèi)混亂, 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

1.貨代業(yè)內(nèi)收費(fèi)混亂。由于船公司可以自定運(yùn)價(jià), 根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)供求的變化自行調(diào)整, 有些企業(yè)便對(duì)一些零星小客戶巧立名目亂收費(fèi)。一些貨代企業(yè)暗地里向大貨主提供退傭, 甚至有的貨代公司先在船公司提供的運(yùn)價(jià)上加一個(gè)差價(jià), 再向貨主退回傭金。這些退傭, 有的從運(yùn)費(fèi)中減去, 沒(méi)有作為貨主的支出; 有的被貨主先支出后收入, 成為“灰色收入”, 造成國(guó)有資產(chǎn)的流失; 有的被放進(jìn)經(jīng)手人的口袋中。船公司取消簽單費(fèi)后,有的貨代仍然向客戶收取, 有的貨代在報(bào)拼箱運(yùn)價(jià)時(shí)將所有的運(yùn)價(jià)折成美元包括在運(yùn)價(jià)中, 另外再向客戶收取裝箱費(fèi)。當(dāng)客戶缺少某種報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí), 貨代出具保函（保函(Letter of Guarantee, L/G)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請(qǐng)人的請(qǐng)求，向第三方開(kāi)立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請(qǐng)人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。 保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。給海

關(guān), 不管能否清關(guān)都向貨主收取保費(fèi)。

2.業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

( 1) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈, 傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。在一般貨運(yùn)市場(chǎng),船公司紛紛伸長(zhǎng)觸角, 采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 實(shí)施營(yíng)銷一體化, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理的一條龍服務(wù)。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企業(yè), 都相繼設(shè)立了自己的貨代機(jī)構(gòu),國(guó)外船公司也紛紛突破限制, 設(shè)立其獨(dú)資貨代公司。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合, 推出鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,直接提供一票到底的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鑒于航運(yùn)市場(chǎng)漸趨透明, 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì), 設(shè)立貨代公司。無(wú)疑, 這些動(dòng)搖了以差價(jià)和訂艙金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ), 傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。 ( 2) 惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重, 影響口岸形象,不利于大通關(guān)的發(fā)展。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有代理市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析以及對(duì)以后的發(fā)展預(yù)測(cè), 不難看出, 目前代理市場(chǎng)存在的最主要問(wèn)題就是惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重, 各代理企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)。有的企業(yè)為爭(zhēng)取船舶的代理權(quán), 不顧風(fēng)險(xiǎn)與代理費(fèi)收入的極不平衡,采取包滯期費(fèi)( 即船舶滯期費(fèi)和速譴費(fèi)由船舶代理企業(yè)承擔(dān)，滯期費(fèi)(Demurrage)是指在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過(guò)裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。在英國(guó)， 2

滯期費(fèi)被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金(liquidated damages)，而在美國(guó)，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)(extended freight)。滯期費(fèi)率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過(guò)一定的滯期時(shí)間后則必須支付額外滯期費(fèi)或者船期損失。速遣費(fèi)(Dispatch Money)：由于裝卸所用的時(shí)間比允許的少，而由船東向租船人、或發(fā)貨人或收貨人按事先約定的費(fèi)率支付的款項(xiàng)。如果租船合同有規(guī)定，通常速遣費(fèi)率與滯期費(fèi)率相等，或?yàn)橐话�。英文又可以寫為Dispatch Money。在航次租船合同中，船東同意裝貨或卸貨在裝卸貨時(shí)間終止前提早完成的情況下所給付的約定數(shù)額的款項(xiàng)。速遣費(fèi)的計(jì)算時(shí)間有兩種：一是“按節(jié)省的全部時(shí)間(all time saved)”計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸，它所節(jié)省的時(shí)間不應(yīng)扣除例外條款規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日；而是“按節(jié)省的全部工作時(shí)間(all working time saved)”計(jì)算，那么承租人在合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成了貨物裝卸，其所節(jié)省的時(shí)間應(yīng)扣除例外條款中規(guī)定的時(shí)間或節(jié)假日) 的方法, 在船代市場(chǎng)掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)的波瀾。更有甚者,置國(guó)家法律法規(guī)于不顧, 采取或變相采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段, 如給對(duì)方工作人員回扣等, 甚至拉攏腐蝕有關(guān)人員, 引起代理市場(chǎng)的混亂。這不但不利于寧波代理市場(chǎng)的良性發(fā)展, 也有損口岸的良好形象,不利于吸引貨源, 更不利于大通關(guān)建設(shè)。

（三）、非法掛靠多, 難以管理

由于法律明令只有取得了貨代經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)才允許從事貨代業(yè)務(wù), 一些非正式的貨代企業(yè)就采取掛靠一級(jí)貨代的方法, 以一級(jí)貨代的名義攬貨, 出具一級(jí)貨代的統(tǒng)一發(fā)票。還有一些小型貨代采用一套人馬兩塊牌子的方法, 以逃避管理。目前, 經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過(guò)5000 多家( 含分公司) , 如果考慮到掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代, 保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3 萬(wàn)家, 直接或間接從事這一行業(yè)的至少有50 萬(wàn)人。記者在重慶等地調(diào)查發(fā)現(xiàn), 一些俗稱“黑貨代” 的非法貨運(yùn)代理皮包公司正在擾亂長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng), 助長(zhǎng)腐-敗之風(fēng), 造成稅收流失。有關(guān)資料顯示, 目前重慶從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè), 注冊(cè)的有13 家, 沒(méi)有注冊(cè)的則有幾十家, 地地道道地成了“黑貨代”。他們往往沒(méi)有辦公場(chǎng)地, 通過(guò)掛靠有資格的貨代公司攬貨并報(bào)關(guān), 信用風(fēng)險(xiǎn)很大。

（四）、服務(wù)質(zhì)量差, 很難滿足客戶要求

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貨代接活時(shí)態(tài)度極好, 對(duì)客戶的一切困難都承諾解決, 等到貨一進(jìn)艙, 船一離港, 馬上翻臉不認(rèn)人, 以前的承諾概不認(rèn)賬, 還時(shí)常以扣押提單等手段來(lái)向貨主勒索。有一些貨代企業(yè)開(kāi)辦拼箱業(yè)務(wù),由于貨量不穩(wěn)定等原因, 當(dāng)預(yù)定航次中貨物數(shù)量不足以拼箱時(shí), 他們就將這些貨物留在發(fā)貨港, 直到以后某個(gè)航次湊足為止。部分貨代企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題后, 想方設(shè)法把責(zé)任往貨主身上推, 如向海關(guān)送單證遲, 產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi), 或者是單證不符合要求等等。有時(shí), 即使是貨代企業(yè)自己原因造成的沖港費(fèi), 也要說(shuō)是由于貨主送貨不及時(shí)造成的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全, 服務(wù)質(zhì)量參差不齊, 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱, 經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。幾乎沒(méi)有一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò), 絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò), 多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員, 業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足, 沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊, 差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因, 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。有關(guān)部門雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè), 整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序, 打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng),但是由于種種原因, 整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想, 有待進(jìn)一步規(guī)范。

（五）、發(fā)展不平衡, 專業(yè)人才缺口大

1.貨代業(yè)發(fā)展并不平衡。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛, 多種經(jīng)濟(jì)成分并存, 發(fā)展不夠均衡。雖然全國(guó)所有省、自治區(qū)、直轄市均有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)存在, 但沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多, 業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。內(nèi)陸國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少, 業(yè)務(wù)發(fā)展較為緩慢。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布于30 多個(gè)部門和領(lǐng)域, 多種經(jīng)濟(jì)成分并存, 但受國(guó)家政策、法規(guī)限制, 絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)隸屬于進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)有、外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì), 其他經(jīng)濟(jì)成分的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量很少, 而且規(guī)模多數(shù)較小。

2.貨代專業(yè)人才缺乏。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫, 服務(wù)項(xiàng)目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小, 專業(yè)人才匱乏。由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短, 長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)家經(jīng)營(yíng), 絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看, 大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上。多

數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才, 現(xiàn)有業(yè)務(wù)人員有待進(jìn)行普遍的規(guī)范化培訓(xùn)。傳統(tǒng)貨代企業(yè)從事的是單一的重復(fù)性運(yùn)作, 工作繁瑣, 模式固定, 對(duì)基本操作人員素質(zhì)要求不高。這不免使人才的發(fā)展空間受限, 人才流失似乎是必然的現(xiàn)象。從員工素質(zhì)上看, 缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才, 員工素質(zhì)較低, 專業(yè)人員缺乏。我國(guó)現(xiàn)有國(guó)際貨代從業(yè)人員大約為30 萬(wàn), 經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的寥寥無(wú)幾。據(jù)統(tǒng)計(jì), 入世后68.8%的企業(yè)缺少外貿(mào)專門人才。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期,運(yùn)輸需求的旺盛將進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理人才的匱乏, 直接影響到首先受惠的航運(yùn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。難怪這方面的專家急呼: 必須盡快解決國(guó)際貨運(yùn)代理的人才緊缺問(wèn)題。

二、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

（一）合理配置物流資源

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和跟蹤； 采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過(guò)向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。

（二）制定相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略

對(duì)于中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)， 現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)方式相同的大型國(guó)有、中外合資的貨代企業(yè)，他們有較完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開(kāi)展綜合物流服務(wù)。對(duì)此，我國(guó)中小貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國(guó)內(nèi)并贏得市場(chǎng)。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來(lái)越“可視化”，全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS 等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對(duì)于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)等活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場(chǎng)信

息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過(guò)信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

（四）加大物流人才培養(yǎng)力度

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)， 是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力， 熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校， 按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求開(kāi)辦、設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營(yíng)管理人才。允許和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的人才。

（五）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。例如中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大---中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來(lái)堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步回升，“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營(yíng)的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過(guò)參股、控股、全球范圍的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項(xiàng)目，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營(yíng)體， 建立全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展全球化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運(yùn)代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過(guò)聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶， 打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過(guò)空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或者

指定代理等經(jīng)營(yíng)方式， 促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化； 在財(cái)務(wù)上，通過(guò)集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上， 通過(guò)經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其發(fā)展壯大。

（六）提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能 其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開(kāi)發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國(guó)際接軌， 實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。 其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介， 其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個(gè)與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)�！皾M足客戶需求”是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的重要基點(diǎn)和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營(yíng)提供明確的方向�？蛻魧�(duì)運(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的， 否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)， 公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對(duì)客戶需求實(shí)行“客戶需求分級(jí)管理”，即對(duì)客戶需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過(guò)科學(xué)的、詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)對(duì)有針對(duì)性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評(píng)價(jià)， 確定目標(biāo)， 提出多種方案， 從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)， 并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門。

其三，實(shí)行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。要想實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種活動(dòng)也不至于失去客

戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說(shuō)，首先確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，然后將剩余的其他企業(yè)活動(dòng)外包給最專業(yè)的公司。業(yè)務(wù)外包這一概念對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是非常重要的。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)的是服務(wù)的代理活動(dòng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動(dòng)有訂艙、包艙、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等，較高層次的活動(dòng)有各種物流方案的設(shè)計(jì)，例如倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)等。這些活動(dòng)不可能由一個(gè)貨代公司進(jìn)行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。

（七）開(kāi)發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò) 首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國(guó)外代理商、分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費(fèi)者以及其他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實(shí)現(xiàn)信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換傳遞， 成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。

其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見(jiàn)性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。

最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。同時(shí)，利用現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車隊(duì)和船隊(duì)與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運(yùn)輸、陸路集散運(yùn)輸、貨物裝卸和采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、分拔、配送等，逐步把國(guó)際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，不斷有發(fā)展和揚(yáng)升的空間。

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