2016一級建造師公路工程演練題

　　單項選擇題

　　1、關(guān)于路基填料工程性質(zhì)的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.石質(zhì)土透水性強，壓縮性低，內(nèi)摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填料

　　B.砂土沒有塑性，但透水性好，具有較大的摩擦系數(shù)

　　C.砂性土一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實

　　D.有機質(zhì)土經(jīng)過處理后可用作路基填料

　　2、 關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.被1個省級交通運輸主管部門直接認(rèn)定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級

　　B.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級

　　C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應(yīng)提高

　　D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認(rèn)定

　　3、某石方路塹施工，需要用爆破的方法形成1：0.75的平整邊坡，宜采用的爆破方法是(　　)。

　　A.光面爆破

　　B.預(yù)裂爆破

　　C.定向爆破

　　D.微差爆破

　　4、 用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(　　)。

　　A.廠拌熱再生法

　　B.現(xiàn)場熱再生法

　　C.廠拌熱冷生法

　　D.現(xiàn)場冷再生法

　　簡答題

　　5、1.背景材料：

　　某高速公路隧道施工項目是雙洞隧道。其中左洞(起止樁號K3+300～K4+200)，右洞(起止粧號K3+250～K4+300)穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡。

　　2.問題：

　　(1)根據(jù)隧道分類，左右洞隧道屬于哪種類型?

　　(2)洞身穿越的巖層屬于哪一級圍巖?

　　(3)明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種?

　　(4)按照炮眼的位置和作用分為哪些?各種炮眼設(shè)置的作用是什么?光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么?

　　6、 背景資料：

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m。

　　中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結(jié)算單價在清單單價基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)雷達進行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。

　　施工結(jié)束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問題：

　　1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些?

　　3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規(guī)定選取)。

　　4.計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法是否正確?說明理由。

　　6.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結(jié)算金額。

　　7、 背景資料：

　　某施工單位承接了平原區(qū)一段長56km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速為100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m(采用M7.5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結(jié)構(gòu)尺寸，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下圖所示：

　　施工過程中發(fā)生了以下四個事件：

　　事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調(diào)研，發(fā)現(xiàn)片石的虛方與實方比為1：0.8，即采購回來的1m3片石只能砌筑0.8m3M7.5漿砌實體。

　　事件二：稀漿封層的施工之前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混合料的加水量應(yīng)根據(jù)施工攤鋪和易性由現(xiàn)場經(jīng)驗確定。

　　事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為125℃。現(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。

　　事件四：當(dāng)路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應(yīng)及時運走以防止污染路面結(jié)構(gòu)層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：

　　問題：

　　1.計算路基總寬度1(結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　2.針對加固路肩工程，材料采購人員應(yīng)采購片石多少m3(結(jié)果保留兩位小數(shù))?

　　3.改正事件二中錯誤之處。

　　4.事件三中現(xiàn)場施工員的做法是否正確?說明理由。

　　5.計算該項目路面面層的合同造價(結(jié)果保留兩位小數(shù))。

　　6.寫出材料成本控制時，如何進行材料用量的控制?

　　8、 背景資料：

　　彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722.3，長度1412.3m，洞身圍巖為Ⅲ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。

　　開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術(shù)開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側(cè)卸式裝載機裝碴。6臺15t自卸汽車出碴。洞口IV級圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。

　　支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖;②超前支護;③初噴;④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架;⑤復(fù)噴至設(shè)計厚度。超前支護在開挖前施工，初期支護緊跟開挖施工。

　　該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBCφ22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風(fēng)鉆鉆眼;Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用干噴工藝施作。

　　施工中施工單位認(rèn)真落實超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)坍塌事故。隧道監(jiān)測項目見下表。

　　問題：

　　1.該隧道內(nèi)的施工排水用什么方法?

　　2.該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目?必測項目還差哪個項目?

　　3.寫出正確的支護施工工序。

　　4.指出初期支護中的錯誤做法。

　　9、某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點樁號K16+000，終點樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，個別拉桿漏插。

　　根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、鋪攤設(shè)備、壓實機械、輪式挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

　　2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯誤的機械，補充兩種面層施工機械。

　　10、某高速公路全長120km，設(shè)計行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+4750，全長910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度為1%。隧道進口段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為II～Ⅳ級，巖層含少量地下水。

　　洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。

　　隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責(zé)。爆破施工前，項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。

　　隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③修筑坡頂排水系統(tǒng);④修筑明洞;⑤回填。

　　問題：

　　1.按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道?

　　2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由。

　　3.指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。

　　4.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。

　　5.指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。

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