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2024年一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案
在各個領(lǐng)域，我們經(jīng)常跟考試真題打交道，通過考試真題可以檢測參試者所掌握的知識和技能。你所了解的考試真題是什么樣的呢？以下是小編收集整理的2024年一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案 1
一、單項(xiàng)題選擇
1.對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用( )的方法。
A.按工程類別分解
B.按配備的施工隊伍分解
C.按施工工區(qū)分解
D.按組織機(jī)構(gòu)分解
答案：A
答案解析：
施工任務(wù)任務(wù)分解有如下兩種劃分方法。
(一)按施工工區(qū)分解
根據(jù)整個工程項(xiàng)目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干個施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。
(二)按工程類別分解
根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細(xì)。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程。
2.架子隊作業(yè)人員組織形式不包括( )。
A.混編型
B.純勞務(wù)型
C.混合勞務(wù)型
D.勞務(wù)承包型
答案：C
答案解析：
架子隊作業(yè)人員組織形式
(1)混編型：作業(yè)人員由公司員工和勞務(wù)工組成。
(2)純勞務(wù)型：由勞務(wù)派遣公司的勞務(wù)派遣人員和零散勞務(wù)工組成作業(yè)班組(工班長一般應(yīng)由公司員工擔(dān)任)。
(3)勞務(wù)承包型：把具有相應(yīng)的專業(yè)技能，自帶部分常規(guī)機(jī)具設(shè)備的勞務(wù)承包企業(yè)的勞務(wù)人員編成勞務(wù)承包的作業(yè)班組。
3.路基工程施工質(zhì)量控制中，相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)( )檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。
A.巖土工程師
B.監(jiān)理工程師
C.結(jié)構(gòu)工程師
D.項(xiàng)目經(jīng)理
答案：B
答案解析：
路基工程施工中，工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。
4.路基工程施工中關(guān)鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是( )。
A.高邊坡防護(hù)、過渡段路基、基底處理、軟弱地基施工
B.路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工
C.基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工
D.基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工
答案：D
答案解析：
鐵路工程常見的關(guān)鍵工序有：
(1)路基工程：基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工。
(2)橋梁工程：鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安。
(3)隧道工程：光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。
(4)軌道工程：軌枕道釘錨固、底碴鋪設(shè)、無縫線路鋼軌焊接和上碴整道。
5.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的合同歸口管理部門為 ( ) 。
A.工程技術(shù)部 B.計劃財務(wù)部
C.質(zhì)檢部 D.物資部
答案：B
答案解析：
項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)是合同管理主體，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的合同歸口管理部門為計劃財務(wù)部，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)各業(yè)務(wù)部門是合同承辦部門，根據(jù)其職責(zé)職能具體承辦相關(guān)合同業(yè)務(wù)。
6.在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指( )的工期。
A.道砟工程
B.隧道工程
C.路基工程
D.鋪架工程
答案：D
答案解析：
鐵路工程項(xiàng)目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程。線下工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進(jìn)行鋪架工程;線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。
7.對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持( )的原則。
A.先檢驗(yàn)后使用 B.先使用后檢驗(yàn)
C.邊使用邊檢驗(yàn) D.以上均可
答案：A
答案解析：
鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)場試驗(yàn)管理要求，對工程材料必須堅持先檢驗(yàn)后使用的原則，金屬、水泥、道砟、紅磚和防水材料等應(yīng)具有出廠合格證書，經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)材料合格后方可使用。
8.客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按時速( )客貨共線鐵路確定的。
A.100km B.120km
C.140km D.160km
答案：D
答案解析：
客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，是按時速160km客貨共線鐵路確定的，其他內(nèi)容 (如單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批的劃分原則，各方的質(zhì)量職責(zé)，驗(yàn)收的組織和程序等)是通用的。
9.工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中，( )質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。
A.分項(xiàng)工程 B.檢驗(yàn)批
C.分部工程 D.單位工程
答案：B
答案解析：
工程施工質(zhì)量驗(yàn)收是按從檢驗(yàn)批到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行。檢驗(yàn)批驗(yàn)收是工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元，是分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)。分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收，是在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收合格的.基礎(chǔ)上進(jìn)行。
10.竣工文件的編制工作由( )單位負(fù)責(zé)組織，施工單位負(fù)責(zé)編制。
A.建設(shè)
B.設(shè)計
C.監(jiān)理
D.施工
答案：A
答案解析：
竣工文件的編制工作由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織，施工單位負(fù)責(zé)編制，接管使用單位檔案部門協(xié)助指導(dǎo)。建設(shè)單位要督促各參建單位按檔案部門要求做好文件材料的形成和積累工作，竣工驗(yàn)收前將文件圖紙按專業(yè)和單位工程進(jìn)行匯總整理。由建設(shè)單位組織各有關(guān)參建單位編制竣工文件并向有關(guān)單位移交。
11.在鐵路隧道相向掘進(jìn)施工中，當(dāng)掘進(jìn)的兩端工作面剩余距離超出( )m時，爆破作業(yè)一方必須提前1h通報對方。
A.200
B.250
C.300
D.350
答案：A
答案解析：
此題主要考查對隧道開挖作業(yè)要求的掌握。相關(guān)知識點(diǎn)是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前1h通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。根據(jù)以上知識點(diǎn)判斷，選項(xiàng)B、C、D不符合題意可以排除。
通過分析考試說明，每題的備選項(xiàng)中只有1個是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A.200”。
12.對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與( )簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。
A.建設(shè)單位
B.監(jiān)理單位
C.設(shè)備管理單位
D.地方政府
答案：C
答案解析：
此題主要考察對營業(yè)線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限界。當(dāng)對行車進(jìn)行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。
根據(jù)以上要求，判定正確選項(xiàng)是“C.設(shè)備管理單位”
二、多項(xiàng)選擇題
13.施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括( )。
A.施工順序的安排
B.重要的實(shí)施性工作規(guī)劃
C.施工階段的組織
D.施工資源的組織
E.施工人員的組織
答案：A、B、C、D
答案解析：
施工組織與規(guī)劃是施工組織部署的最主要內(nèi)容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。
14.新建長大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是( )。
A.長軌鋪軌機(jī)
B.布枕機(jī)
C.牽引拉軌設(shè)備
D.長軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車
E.焊接設(shè)備
答案：A、B、C、D
答案解析：
新建長大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是長軌鋪軌機(jī)、布枕機(jī)、牽引拉軌設(shè)備和長軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車
15.總體施工順序是指項(xiàng)目工程內(nèi)( )之間的施工順序。
A.單位工程
B.單元工程
C.工區(qū)
D.工種
E.單體工程
答案：A、B、C
答案解析：
施工順序安排是施工組織的一個重要內(nèi)容，施工順序是一個寬廣的概念，涵蓋了多層含義，其描述的對象不同含義與稱謂也有所不同。在鐵路工程建造施工中，一般要遇到不同的詞語表述，由于含義的相近，特別容易混淆，為了易于區(qū)別，分別解釋定義如下：總體施工順序：是指項(xiàng)目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。
16.隧道工程的關(guān)鍵工序有( )。
A.光面爆破
B.隧道支護(hù)
C.圍巖加固
D.隧道襯砌
E.注漿加固
答案：A、B、C、D
答案解析：
工程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對各影響工程質(zhì)量的工序進(jìn)行評審，確認(rèn)質(zhì)量關(guān)鍵工序(對工程質(zhì)量有較大影響，如不加以嚴(yán)格把關(guān)，就不能保證質(zhì)量的工序)。對這些關(guān)鍵工序編制專項(xiàng)質(zhì)量保證措施。隧道工程的關(guān)鍵工序?yàn)椋汗饷姹�、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。
17.編制項(xiàng)目工程質(zhì)量計劃的編制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)( )。
A.項(xiàng)目總工應(yīng)主持編制
B.相關(guān)職能部門參加
C.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)
D.體現(xiàn)工序及過程控制
E.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程
答案：B、C、D、E
答案解析：
針對承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行編制。它的編制應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1.項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制;
2.相關(guān)職能部門參加;
3.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn);
4.體現(xiàn)工序及過程控制;
5.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。
18.鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有( )。
A.施工準(zhǔn)備階段
B.施工生產(chǎn)階段
C.竣工驗(yàn)收階段
D.回訪與保修階段
E.工程建設(shè)階段
答案：A、B、C、D
答案解析：
鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成三個階段
1.施工準(zhǔn)備階段：施工調(diào)查要全面、細(xì)致，調(diào)查資料要妥善保管;實(shí)施性施工組織設(shè)計要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選定;通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏;材料采購質(zhì)量;臨時工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施(施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等)的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。
2.施工生產(chǎn)階段：技術(shù)交底，工程測量，試驗(yàn)與檢測，材料、機(jī)械設(shè)備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護(hù)，環(huán)境保護(hù)等。
3.竣工驗(yàn)收階段：工程實(shí)體質(zhì)量的最終檢驗(yàn)和試驗(yàn);試車檢驗(yàn);技術(shù)資料的整理;竣工文件的編制和移交;施工質(zhì)量缺陷的處理;質(zhì)量保修書的簽訂;環(huán)保工程的完善;清理現(xiàn)場。
4.保修階段：定期進(jìn)行質(zhì)量回訪，發(fā)現(xiàn)問題后負(fù)責(zé)保修。 19.鐵路新線路塹開挖過程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取( )等措施。
A.順層開挖 B.不挖斷巖層
C.減弱施工振動 D.加強(qiáng)支護(hù)
E.加快開挖速度
答案：A、B、C
答案解析：
為保證路塹開挖安全，路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。
20.鐵路對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進(jìn)行鎖定，否則應(yīng)對施工范圍內(nèi)的無縫線路( )，然后再進(jìn)行加固。
A.進(jìn)行應(yīng)力放散
B.臨時換為普通鋼軌
C.對鋼軌進(jìn)行灑水降溫
D.臨時撥道
E.臨時抬道
答案：A、B
答案解析：
對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進(jìn)行鎖定。否則應(yīng)對施工范圍內(nèi)的無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散或臨時換為普通鋼軌，然后再進(jìn)行加固。
一級建造師《鐵路工程》模擬真題及答案 2
1.【題干】在地鐵線路上，兩種不同性質(zhì)的列車進(jìn)站就行客流換種方式的站臺屬于( )。
【選項(xiàng)】
A.區(qū)域站
B.換乘站
C.樞紐站
D.聯(lián)運(yùn)站
【答案】D
【解析】
【考點(diǎn)】城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
【知識點(diǎn)】地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法
2.【題干】下列構(gòu)筑物屬于污水處理的是( )。
【選項(xiàng)】
A.曝氣池
B.集水池
C.澄清池
D.清水池
【答案】A
【解析】給水處理構(gòu)筑物包括：調(diào)節(jié)池、調(diào)流閥井、格柵間及藥劑間、集水池、取水泵房、混凝沉淀池、澄清池、配水井、混合井、預(yù)臭氧接觸池、主臭氧接觸池、濾池及反沖洗設(shè)備間、紫外消毒間、膜處理車間、清水池、調(diào)蓄清水池、配水泵站等。
污水處理構(gòu)筑物包括：污水進(jìn)水閘井、進(jìn)水泵房、格柵間、沉砂池、初次沉淀池、二次沉淀池、曝氣池、配水井、調(diào)節(jié)池、生物反應(yīng)池、氧化溝、消化池、計量槽、閘井等。
【考點(diǎn)】給水排水廠站工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
【知識點(diǎn)】廠站工程結(jié)構(gòu)與施工方法
3.【題干】營業(yè)稅改增值稅以后，簡易計稅方法，稅率是( )。
【選項(xiàng)】
A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
【答案】C
【解析】采用簡易征收辦法，征收率一般為3%。
【考點(diǎn)】市政公用工程施工成本管理
【知識點(diǎn)】施工成本目標(biāo)控制
4.【題干】下列新型雨水分流處理制水，屬于末端處理的是( )。
【選項(xiàng)】
A.雨水下滲
B.雨水濕地
C.雨水收集日用
D.雨水凈化
【答案】B
【解析】對于新型分流制排水系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)雨水的源頭分散控制與末端集中控制相結(jié)合，減少進(jìn)入城市管網(wǎng)中的徑流量和污染物總量，同時提高城市內(nèi)澇防治標(biāo)準(zhǔn)和雨水資源化回用率。雨水源頭控制利用技術(shù)有雨水下滲、凈化和收集回用技術(shù)，末端集中控制技術(shù)包括雨水濕地、塘體及多功能調(diào)蓄等。
【考點(diǎn)】城市給水排水管道工程施工
【知識點(diǎn)】城市排水體制選擇
5.【題干】關(guān)于新建瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)的說法，正確的是( )。
【選項(xiàng)】
A.行車荷載和自然因素對路面結(jié)構(gòu)的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低
B.各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞增，面層材料與基層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3
C.交通量大、軸載重時，宜選用剛性基層
D.在柔性基層上鋪筑面層時，城鎮(zhèn)主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫
【答案】A
【解析】A正確：行車荷載和自然因素對路面結(jié)構(gòu)的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低;
B錯誤：各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3;
C錯誤：交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高級路面面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層;
D錯誤：在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
【考點(diǎn)】城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料
【知識點(diǎn)】瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)
6.【題干】關(guān)于水泥混凝土面層接縫設(shè)置的說法，正確的是( )。
【選項(xiàng)】
A.為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，水泥混凝土面層應(yīng)設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，且相鄰接縫應(yīng)至少錯開500mm以上
B.對于特重及重交通等級的水泥混凝土面層橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿
C.脹縫設(shè)置時，脹縫板寬度設(shè)置宜為路面板寬度1/3以上
D.縮縫應(yīng)垂直板面，采用切縫機(jī)施工，寬度宜為8～10mm
【答案】B
【解析】A錯誤：混凝土面層在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致裂縫或翹曲，混凝土面層設(shè)有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。
B正確：對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。
C錯誤：脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。
D錯誤：縮縫應(yīng)垂直板面，采用切縫機(jī)施工，寬度宜為4~6mm。
【考點(diǎn)】城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料
【知識點(diǎn)】水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)
7.【題干】關(guān)于SMA混合料面層施工技術(shù)要求的說法，正確的是( )。
【選項(xiàng)】
A.SMA混合料宜采用滾筒式拌和設(shè)備生產(chǎn)
B.應(yīng)采用自動找平方式攤鋪，上面層宜采用鋼絲繩或?qū)Я阂龑?dǎo)的高程控制方式找平
C.SMA混合料面層施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃
D.SMA混合料面層宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓
【答案】C
【解析】A錯誤：改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設(shè)備生產(chǎn)。
B錯誤：攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或?qū)Я阂龑?dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。
C正確：改性瀝青SMA混合料施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃ 。
D錯誤：如發(fā)現(xiàn)改性瀝青SMA混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級配，且不得采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。
【考點(diǎn)】城鎮(zhèn)道路面層施工
【知識點(diǎn)】改性瀝青混合料面層施工技術(shù)
8.【題干】水泥混凝土路面采用滑模、軌道攤鋪工藝施工，當(dāng)施工氣溫為20℃時，水泥混凝土拌合物從出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢分別允許的最長時間是( )。
【選項(xiàng)】
A.1h, 1.5h
B.1.2h, 1.5h
C.0.75h, 1.25h
D.1h, 1.25h
【答案】A
【解析】
【考點(diǎn)】城鎮(zhèn)道路面層施工
【知識點(diǎn)】水泥混凝土路面施工技術(shù)
9.【題干】關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉施工的.說法，錯誤的是( )。
【選項(xiàng)】
A.當(dāng)設(shè)計無要求時，實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)控制在6%以內(nèi)
B.張拉初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力的10%～15%，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始測量
C.先張法預(yù)應(yīng)力施工中，設(shè)計未要求時，放張預(yù)應(yīng)力筋時，混凝土強(qiáng)度不得低于設(shè)計混凝土強(qiáng)度等級值的75%
D.后張法預(yù)應(yīng)力施工中，當(dāng)設(shè)計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先上、下或兩側(cè)，后中間
【答案】D
【解析】預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序，應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側(cè)。
【考點(diǎn)】城市橋梁結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù)
【知識點(diǎn)】預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)
10.【題干】新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接時，宜采用剛性連接的是( )。
【選項(xiàng)】
A.預(yù)應(yīng)力混凝土T梁
B.鋼筋混凝土實(shí)心板
C.預(yù)應(yīng)力空心板
D.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁
【答案】A
【解析】BCD屬于鉸接連接。
根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式：
(1)鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，新、舊板梁之間的拼接宜采用鉸接或近似于鉸接連接。
(2)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁或組合T梁橋，新、舊T梁之間的拼接宜采用剛性連接。
(3)連續(xù)箱梁橋，新、舊箱梁之間的拼接宜采用鉸接連接。
【考點(diǎn)】城市橋梁結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù)
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