如何降低配送成本

　　配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨品送交至收貨人的活動(dòng)。它是流通加工、整理、挑選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。而企業(yè)在運(yùn)輸中，都會(huì)想辦法降低配送成本，那配送成本降低策略有哪些？以下是小編為大家整理的如何降低配送成本，供大家欣賞。

　　降低配送成本

　　(1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 ：配送中心成本中一般有40%以上來(lái)源于送貨過(guò)程。因此，合理配送、嚴(yán)格配送作業(yè)管理尤為重要。在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送，以及車輛裝載不滿、浪費(fèi)里程等都會(huì)大幅度增加配送成本。因此，必須要加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，用提價(jià)或獎(jiǎng)勵(lì)等辦法對(duì)非正規(guī)的配送需求加以限制。

　　1)不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同，以增加每次送貨的貨品數(shù)量，降低單位成本

　　2)對(duì)普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨(之間)的預(yù)計(jì)需求量，實(shí)行定期配送可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　3)有溫度要求的冷凍、冷藏貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。

　　4)鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。

　　(2)簡(jiǎn)化訂單處理 ：訂單處理是指從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物的反映的單據(jù)處理全過(guò)程。應(yīng)盡力簡(jiǎn)化訂單處理，以縮短配送時(shí)間，減少訂單處理費(fèi)用，從而降低配送成本。簡(jiǎn)化訂單處理主要包括：

　　1)下達(dá)指示階段的簡(jiǎn)化。主要包括訂單審核簡(jiǎn)化和成交通知簡(jiǎn)化。

　　2)備貨整裝階段的簡(jiǎn)化：主要是對(duì)庫(kù)存核對(duì)、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。

　　3)制單發(fā)運(yùn)階段的簡(jiǎn)化 ：應(yīng)及時(shí)制作發(fā)運(yùn)單及辦理有關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時(shí)、按質(zhì)、按量安全發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)后應(yīng)立即通知接貨人并收取貨款。

　　(3)確定合理的配送路線 ：方案評(píng)價(jià)法、采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析

　　(4)進(jìn)行合理的車輛配載 ：一是重量、體積的合理配載。二是根據(jù)配送順序進(jìn)行合理的配裝。三是在條件允許時(shí)，采用多溫度配送(如7—11便利店) ，以增大合理優(yōu)化配載空間。

　　(5)建立信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)力的60%，而且容易發(fā)生差錯(cuò)。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的管理，能使揀貨準(zhǔn)確、迅速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高作業(yè)效率，節(jié)約勞動(dòng)力，降低成本。信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)、全面的配送信息，是配送中心提升運(yùn)營(yíng)效率，提高服務(wù)水平，降低成本，獲得連續(xù)正�；顒�(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)等)

　　配送成本降低策略

　　1、混合策略

　�。�1）混合策略，是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，這種策略的基本思想是，盡管采用純策略，即配送活動(dòng)，要么全部由企業(yè)自身完成，要么完成外包給第三方物流完成，易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變，規(guī)格不一，銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度，不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

　　（2）而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完全的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國(guó)一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉(cāng)庫(kù)，并擁有自己的車隊(duì)。

　�。�3）隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，企業(yè)決定擴(kuò)大配送系統(tǒng)，計(jì)劃在芝加哥投資7000萬(wàn)美元再建一座新倉(cāng)庫(kù)，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計(jì)劃提交董事會(huì)討論時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉(cāng)庫(kù)建起來(lái)也還是滿足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉(cāng)庫(kù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉(cāng)庫(kù)，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)空間就足夠了，但投資只需20萬(wàn)元的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，10萬(wàn)元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，也遠(yuǎn)沒(méi)有700萬(wàn)元之多。

　　2、差異化策略

　　（1）當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售產(chǎn)品來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。

　�。�2）例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類，A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。對(duì)A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫(kù)存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫(kù)存，僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。

　　3、合并策略（合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并，另一個(gè)則是共同配送。）

　�。�1）配送方法上的合并

　　企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。因產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。

　　這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)，如果有一款產(chǎn)品能安排合理的輕重配載、不同容積大小的貨物計(jì)算裝車，不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積。目前這類功能產(chǎn)品非常少，之前有研究過(guò)一款I(lǐng)OTMS，它是通過(guò)智能排車和裝載有效提高車輛滿載率。

　　（2）共同配送

　　共同配送，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。

　　4、延遲策略

　�。�1）傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排下，大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想，就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀、及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后更確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)。因此，采用延遲策略的一個(gè)基本前提，就是信息傳遞要非�？�。

　�。�2）一般來(lái)說(shuō)，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)該具備：

　　A產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表達(dá)，定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量；B生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；C市場(chǎng)特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)變化大、產(chǎn)品的提前期短。

　�。�3）實(shí)施延遲策略常采用兩種方式，生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時(shí)間延遲），而配送中往往存在著加工活動(dòng)，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時(shí)間延遲）等領(lǐng)域。

　　（4）美國(guó)一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)，通過(guò)采用延遲策略改變配送方式，降低庫(kù)存水平，歷史上這家企業(yè)為提高市場(chǎng)占有率，曾針對(duì)不同的市場(chǎng)設(shè)計(jì)了集中標(biāo)簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后運(yùn)到各地的分銷倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存起來(lái)。因顧客偏好不一，幾種品牌的同一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨。而另一些品牌缺滯銷壓倉(cāng)。為了解決問(wèn)題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時(shí)都不貼標(biāo)簽就運(yùn)到各分銷中心儲(chǔ)存，當(dāng)接到各銷售網(wǎng)點(diǎn)的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點(diǎn)指定的品牌標(biāo)志貼上相應(yīng)的標(biāo)簽，這樣就有效地解決了此消彼長(zhǎng)的矛盾，從而降低了庫(kù)存。

　　5、標(biāo)準(zhǔn)化策略

　�。�1）標(biāo)準(zhǔn)化策略，就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購(gòu)買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。

　　（2）采用標(biāo)準(zhǔn)化策略，要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送成本。

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