2017年一建考試《公路工程》模擬真題答案
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3.整塊板更換
對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔�、裂縫處有嚴(yán)重剝落、板被分割成3塊以上、有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開(kāi)始活動(dòng)的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。
整塊板更換法是斷板的處理方法，不是裂縫處理法。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、C”。
25.B、D、E
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。道路石油瀝青共分為3級(jí)，各個(gè)瀝青等級(jí)的適用范圍見(jiàn)下表。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、D、E”。
26.C、D、E
【解析】此題考查橋梁的組成與類(lèi)型。橋梁的分類(lèi)有：
1.按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)及其他專(zhuān)用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)。
2.按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。
3.按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4.按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5.按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
本題公路橋、鐵路橋作為干擾項(xiàng)，它們是根據(jù)橋梁用途分類(lèi)的。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C、D、E”。
27.A、C
【解析】此題考查橋梁計(jì)算荷載。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：
1.作用短期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。
2.作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、C”。
28.B、E
【解析】此題考查通信系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝。
光纜、電纜敷設(shè)注意事項(xiàng)有：
(1)敷設(shè)光纜時(shí)的牽引力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在一般情況下不宜超過(guò)2000kN。敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。
(2)敷設(shè)管道光纜、電纜時(shí)應(yīng)v：ZX;蠟油、滑石粉等作為潤(rùn)滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。
(3)光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。
(4)以人工方法牽引光纜時(shí)，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長(zhǎng)度一般不大于1000m。
(5)光纜繞“B”字敷設(shè)時(shí)，其內(nèi)徑不應(yīng)小于2m。
(6)光纜牽引端頭根據(jù)實(shí)際情況現(xiàn)場(chǎng)制作，牽引端頭與牽引索之間加入轉(zhuǎn)環(huán)以防止在牽引過(guò)程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。
(7)布放光纜時(shí)，光纜由纜盤(pán)上方放出并保持松弛弧形，敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)平直、無(wú)扭轉(zhuǎn)、無(wú)明顯刮痕和損傷。
(8)敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)緊靠人孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，留適當(dāng)余量避免光纜、電纜繃得太緊，光纜在人孔內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。
(9)按要求堵塞光纜、電纜管孔，光纜、電纜端頭應(yīng)作密封防潮處理，不得浸水。
(10)光纜、電纜在每個(gè)人孔內(nèi)應(yīng)及時(shí)拴寫(xiě)光纜、電纜牌號(hào)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、E”。
29.A、B、C、E
【解析】此題考查此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標(biāo)要求和施工設(shè)計(jì)圖紙要求，將擬建招標(biāo)工程的全部項(xiàng)目和內(nèi)容，由工程招標(biāo)人按照統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則、統(tǒng)一的項(xiàng)目名稱、統(tǒng)一的項(xiàng)目編碼、統(tǒng)一的工程量計(jì)量單位進(jìn)行編制，計(jì)算擬建招標(biāo)工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說(shuō)明、投標(biāo)報(bào)價(jià)說(shuō)明、計(jì)日工說(shuō)明、其他說(shuō)明及工程量清單各項(xiàng)表格五部分內(nèi)容。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B、C、E”。
30.B、C、D
【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理。其中，各項(xiàng)管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個(gè)方面的安全管理。本題五個(gè)選項(xiàng)中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強(qiáng)照明”屬于對(duì)環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓(xùn)”、“D.技術(shù)交底”都屬于對(duì)人的管理。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。
三、案例分析題
(一)
1.【參考答案】
符合。本變更屬于一般設(shè)計(jì)變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批，項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B432063公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定一目，此題考查一般設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。
公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。
有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。
有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的`;路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過(guò)500萬(wàn)元的;超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計(jì)變更是指除重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更。
公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更，屬于對(duì)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容作重大修改，應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行審批。未經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更不得實(shí)施。任何單位或者個(gè)人不得違反本辦法規(guī)定，擅自變更已經(jīng)批準(zhǔn)的公路工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件。不得肢解設(shè)計(jì)變更規(guī)避審批。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批，較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批。
項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。項(xiàng)目法人也可以直接提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。
2.【參考答案】
“局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工”錯(cuò)誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B411015填方路基施工一目，此題考查土石路堤施工方法。
土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。若采用傾填方法，易造成填料離析。
3.【參考答案】
還必須配置普工、工長(zhǎng)和爆破工。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B420151勞務(wù)用工配置一目，此題考查公路工程常見(jiàn)的施工過(guò)程必須配置的勞動(dòng)力。
(1)土石方開(kāi)挖：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工、工長(zhǎng)和爆破工;
(2)路基填筑：機(jī)械操作人員、運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)、普工和工長(zhǎng)。
4.【參考答案】
該擋土墻的砌筑屬于2級(jí)高處作業(yè)。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B420071公路工程高處作業(yè)安全要求一目，此題考查高處作業(yè)的一般知識(shí)。根據(jù)高處作業(yè)分級(jí)規(guī)定：1級(jí)：2～5m;2級(jí);5～15m;3級(jí)：15～30m;4級(jí)：30m以上。
5.【參考答案】
墻身中的構(gòu)造物A是泄水孔。砂礫石的作用是反濾作用，防止堵孔。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)和擋土墻基本組成。
擋土墻泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過(guò)程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。
6.【參考答案】
當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。
【考點(diǎn)解析】
本考點(diǎn)出自1B411032支擋工程的類(lèi)型和功能一目，此題考查重力式擋土墻工程施工技術(shù)。
當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5～1.0m以內(nèi)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。墻身的強(qiáng)度低或用重型設(shè)備碾壓，均可能使擋土墻破壞。
(二)
1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因?yàn)楸竟こ虨l臨金沙江，用水方便。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點(diǎn)是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車(chē)灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車(chē)后進(jìn)行碾壓。碾壓過(guò)程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。
背景中提到“路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說(shuō)明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。
2.【參考答案】①正確。②錯(cuò)誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯(cuò)誤，理由：在無(wú)超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行。④正確。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)填隙碎石施工方法的掌握程度。
②錯(cuò)誤，因?yàn)樘钕端槭膯螌愉佒穸纫藶?0～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm;用做底基層時(shí)，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)63mm。③錯(cuò)誤，因?yàn)橐话愕哪雺阂笫牵褐本�和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到滿足要求的密實(shí)度為止。
3.【參考答案】交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護(hù)欄。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)護(hù)欄的掌握程度。
本題要認(rèn)真讀圖，圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說(shuō)明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車(chē)安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險(xiǎn)路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運(yùn)行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護(hù)欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護(hù)欄
作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量、減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。
4.【參考答案】路基設(shè)計(jì)洪水頻率是1/100。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)路基設(shè)計(jì)洪水頻率的掌握程度。
路基設(shè)計(jì)洪水頻率主要由公路等級(jí)確定，應(yīng)符合下表規(guī)定。
本項(xiàng)目屬于高速公路，根據(jù)上表，高速公路路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，即：該路基必須抵抗100年一遇洪水位的威脅。
(三)
1.【參考答案】制度1：成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn)，項(xiàng)目總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。制度2：一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。
在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制：
(1)測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。
(2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件�？刂茰y(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。
(3)測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
控制測(cè)量、每項(xiàng)單位工程施工測(cè)量必須分別使用單項(xiàng)測(cè)量記錄本。測(cè)量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。
2.【參考答案】“先檢測(cè)后利用”的原則。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)測(cè)量管理制度的掌握程度。考生應(yīng)抓住背景中關(guān)鍵提示語(yǔ)句“利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施_T-放樣前”必須堅(jiān)持的原則。其他原因同上。
3.【參考答案】“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。“雙控”是預(yù)應(yīng)力張拉最重要的概念。“雙控”即以張拉力控制為主，以實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，查找原因。
4.【參考答案】要更換鋼絞線或采取其他補(bǔ)救措施。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)橋梁上部施工的掌握程度。預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，鋼束的斷絲滑絲數(shù)要嚴(yán)格控制：每束允許1根，且每斷面不超過(guò)鋼絲總數(shù)的1%;鋼筋不允許斷絲。如果斷絲、滑絲數(shù)量超標(biāo)，必須更換。
5.【參考答案】不正確。“一次攤銷(xiāo)法”適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，定型鋼�？梢远啻问褂�。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的理解。“一次攤銷(xiāo)法”是指在領(lǐng)用周轉(zhuǎn)材料時(shí)，將其全部?jī)r(jià)值一次計(jì)入成本費(fèi)用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。
6.【參考答案】分期攤銷(xiāo)法、分次攤銷(xiāo)法、定額攤銷(xiāo)法。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)周轉(zhuǎn)材料管理制度的掌握。
背景中提到了一次攤銷(xiāo)法，除此之外，“分期攤銷(xiāo)法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用期限分期攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。
“分次攤銷(xiāo)法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預(yù)計(jì)使用次數(shù)，將其價(jià)值分次攤?cè)氤杀举M(fèi)用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。
“定額攤銷(xiāo)法”是根據(jù)實(shí)際完成的實(shí)物工程量和預(yù)算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計(jì)算確認(rèn)本期攤?cè)氤杀�、費(fèi)用的金額。這種方法適用于各種模板之類(lèi)的周轉(zhuǎn)材料。
(四)
1.【參考答案】拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)的掌握程度。背景中提到“隧道施工監(jiān)控量測(cè)實(shí)施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，其中必測(cè)項(xiàng)目有四個(gè)：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。
2.【參考答案】風(fēng)管式通風(fēng)。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)。隧道施工過(guò)程中應(yīng)實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：
(1)風(fēng)管式通風(fēng)
風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少都有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會(huì)造成因風(fēng)管過(guò)長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。
(2)巷道式通風(fēng)
這種方法適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是：通過(guò)最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞1：7附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外，對(duì)平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。
(3)風(fēng)墻式通風(fēng)
這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決又無(wú)平行導(dǎo)坑可利用，則可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3m2的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度、增大風(fēng)量，滿足通風(fēng)要求。
背景中“事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出……”顯然是介紹采用壓入式風(fēng)管通風(fēng)。
3.【參考答案】保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：
(1)隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測(cè)一次。
(2)無(wú)論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管口上。
(3)施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。
4.【參考答案】A：照明控制器。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車(chē)安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。
5.【參考答案】一般事故。理由：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生公路工程施工安全事故等級(jí)劃分與報(bào)告的規(guī)定。根據(jù)國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第493號(hào)令)，自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故報(bào)告的規(guī)定如下(節(jié)選)：
第三條根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡(jiǎn)稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;
(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
6.【參考答案】屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更。理由：該隧洞長(zhǎng)度大于3000m，屬于特長(zhǎng)隧洞;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，屬于重大設(shè)計(jì)變更。
【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)變更管理制度的掌握程度。
隧道按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：1>3000m，長(zhǎng)隧道：3000≥1≥1000m，中隧道：1000>1>500m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長(zhǎng)度為應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口里程樁號(hào)相減得到：13218-9868=3350m，屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。
(五)
1.【參考答案】有單價(jià)合同、總價(jià)合同和成本加酬金合同三種方式。本工程為單價(jià)合同，單價(jià)合同的特點(diǎn)是單價(jià)優(yōu)先，工程量清單中數(shù)量是參考數(shù)量。
【考點(diǎn)解析】這是合同管理的基本常識(shí)題。按計(jì)價(jià)劃分的三種方式不難回答，如果更深入地回答固定單價(jià)、可調(diào)單價(jià);固定總價(jià)、可調(diào)總價(jià);以及成本加酬金的集中方式也可以。由于背景中敘述“工程采用工程量清單計(jì)價(jià)”，顯然本合同應(yīng)是單價(jià)合同，因此其最大特點(diǎn)就是單價(jià)優(yōu)先，工程量是參考數(shù)量。
2.【參考答案】對(duì)以下項(xiàng)目可以適當(dāng)調(diào)高單價(jià)：能夠早日收回工程款的項(xiàng)目(如灌注樁等);預(yù)計(jì)今后工程量會(huì)增加的項(xiàng)目;沒(méi)有工程量只填單價(jià)的項(xiàng)目可以適當(dāng)提高單價(jià);對(duì)以下項(xiàng)目可以適當(dāng)調(diào)高單價(jià)：后期項(xiàng)目;工程量可能減少的項(xiàng)目。不合理。措施項(xiàng)目清單為可調(diào)整清單，A公司可根據(jù)自身特點(diǎn)作適當(dāng)變更增減，對(duì)可能發(fā)生的措施項(xiàng)目和費(fèi)用要通盤(pán)考慮，措施項(xiàng)目清單一經(jīng)報(bào)出，即被認(rèn)為包含了所有應(yīng)該發(fā)生的措施項(xiàng)目的全部費(fèi)用;沒(méi)有列項(xiàng)的，認(rèn)為分?jǐn)傇谄渌麊蝺r(jià)中。
【考點(diǎn)解析】本題涉及報(bào)價(jià)技巧。通常，在保證總價(jià)不變的情況下，按照資金管理的“黃金原則”，即：該收的款越早收到，就越能產(chǎn)生好的效益。同時(shí)，如果還要考慮工程量的變化因素，所以綜合考慮可以分析出答案中的幾種情況。
由于“措施項(xiàng)目清單”為可調(diào)整清單，再報(bào)價(jià)時(shí)，施工單位應(yīng)合理考慮施工方案，不能因?yàn)樽陨硎┕し桨傅母淖儙?lái)措施費(fèi)的改變而向業(yè)主提出索賠。如果這種改變是非承包商的原因且獲得了監(jiān)理的認(rèn)可，則可以按照變更的方式來(lái)處理。
3.【參考答案】A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榭偘鼏挝粚?duì)分包單位承擔(dān)連帶責(zé)任，A公司可以根據(jù)分包合同追究B公司的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，由B公司承擔(dān)65萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。
【考點(diǎn)解析】按照相關(guān)法律和合同關(guān)系規(guī)定，對(duì)于“損壞通信光纜，造成大范圍通信中斷”的行為，需對(duì)外的協(xié)調(diào)和處理權(quán)限都需要總承包單位來(lái)實(shí)施。但是，根據(jù)A公司與B公式簽訂的分包合同，這個(gè)責(zé)任最終需要由B公司來(lái)承擔(dān)。
4.【參考答案】(1)雙倍返還定金(選擇定金條款)，索賠額為60×2=120萬(wàn)元。
(2)支付違約金并返回定金(選擇違約金條款)，索賠額為500×5%+60=85萬(wàn)元。
【考點(diǎn)解析】這是《合同法》規(guī)定的針對(duì)交定金后對(duì)違約方的處理方式。
5.【參考答案】如果合同中有類(lèi)似價(jià)格，則參照采用;合同中沒(méi)有適用價(jià)格又無(wú)類(lèi)似價(jià)格，由承包方提出適宜的變更價(jià)格，監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。這一批準(zhǔn)的變更應(yīng)與承包商協(xié)商一致，否則按合同糾紛處理。
【考點(diǎn)解析】本題是考核施工中新增項(xiàng)目單價(jià)確定的方法。一般情況下，就是三種：有相同的就直接采用;有類(lèi)似的就參考;沒(méi)有時(shí)就是通常由承包商提出，監(jiān)理、業(yè)主、施工方協(xié)商，最后由監(jiān)理批準(zhǔn)實(shí)施。
6.【參考答案】A公司不能對(duì)業(yè)主提起訴訟。因?yàn)殡p方已在合同中約定了仲裁的條款，不能提起訴訟。A公司可以向工程所在地的仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，如業(yè)主不執(zhí)行仲裁，則可以向人民法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。
【考點(diǎn)解析】按照我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，對(duì)于爭(zhēng)議通常是四種方式：協(xié)商、調(diào)解(或和解)、訴訟和仲裁。前兩種方式通常由監(jiān)理來(lái)主持進(jìn)行，而后兩種方式是選擇采取，即：或仲裁或訴訟。并且，通常在合同中需要約定采取的方式，如果采用仲裁，還需要雙方認(rèn)可的仲裁機(jī)構(gòu)。本題由于雙方已在合同中約定了仲裁的條款，因此不能提起訴訟。
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