2017年一建考試《公路工程》模擬真題答案
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一、單項(xiàng)選擇題
1.B
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工工藝流程。路基開挖時(shí)，路塹邊坡防護(hù)還未完成，一旦下雨，山坡上的水流可能沖刷開挖的邊坡，路基開挖前必須做好截水溝，以防路基邊坡被水沖刷后出現(xiàn)病害�！ ∷槁渑_(tái)與護(hù)坡道是在開挖達(dá)到一定深度后開始施工的設(shè)施，邊溝的施工是路塹開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后才進(jìn)行，選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.截水溝”。
2.C
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)時(shí)，以單斗挖掘機(jī)最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易塌方損傷機(jī)具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。
3.B
【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內(nèi)摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問題和量大且時(shí)間長的沉降問題。 所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。
4.A
【解析】此題考查路基季節(jié)性施工。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。
冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：
1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。
2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.爆破凍土法”。
5.C
【解析】此題考查常用測量儀器的使用。自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作程序：粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)。
自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作不需要精平，精平是自動(dòng)完成，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤;水準(zhǔn)儀操作不需要對(duì)中，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)”。
6.B
【解析】此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：
(1)在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。測點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號(hào)。
(2)將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
(5)測得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有B。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。
7.C
【解析】此題考查路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法。該法首先按配合比設(shè)計(jì)拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h后測定其物理指標(biāo)(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測定穩(wěn)定度和流值。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)，這種方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn);馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn);浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.馬歇爾試驗(yàn)”。
8.C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法�；旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕�(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.平衡梁法”。
9.D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個(gè)選項(xiàng)說法正確，“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”。
10.B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。
11.C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。
(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強(qiáng)度不足。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.龜裂”。
12.D
【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡支梁”。
13.B
【解析】此題考查橋梁計(jì)算荷載。橋梁設(shè)計(jì)作用的分類：作用是公路橋涵設(shè)計(jì)專業(yè)術(shù)語，其定義為施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前稱為直接作用，亦稱荷載;后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.作用”。
14.D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：
(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。
(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于1Od。
(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。
根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。
15.B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點(diǎn)。懸索橋的主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牽引系統(tǒng)
牽引系統(tǒng)是架設(shè)于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。牽引系統(tǒng)的架設(shè)以簡單、經(jīng)濟(jì)并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導(dǎo)索渡海(江)，再利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)。
2.貓道
貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架。
貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。
3.主纜架設(shè)
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法(AS法)和預(yù)制平行索股法(PPWS法)。
美國和歐洲等地主要采用AS法;中國和日本等亞洲國家主要采用PPWS法。
4.緊纜
索股架設(shè)完成后，需對(duì)索股群進(jìn)行緊纜，緊纜包括準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設(shè)
索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及監(jiān)控單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。然后，在溫度穩(wěn)定時(shí)在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號(hào)，清除油污，涂上防銹漆。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.②→①→③→④→⑤”。
16.A
【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測方法。橋梁試驗(yàn)檢測從方法上來講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無損檢測;混凝土無損檢測技術(shù)是橋梁檢測技術(shù)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。所謂混凝土無損檢測技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測試技術(shù)�；炷翢o損檢測技術(shù)與破壞試驗(yàn)方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測試和重復(fù)測試等特點(diǎn)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.無損檢測”。
17.D
【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。不應(yīng)采用全斷面法開挖。
2.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。V級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)。
3.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。
4.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
淺埋段和洞口加強(qiáng)段圍堰條件較差，全斷面開挖將帶來更大的拱頇沉降及圍堰變形。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.全斷面法開挖”。
18.B
【解析】此題考查隧道明洞構(gòu)造。棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。當(dāng)巖層堅(jiān)實(shí)完整、干燥無水或少水時(shí)，為減少開挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.內(nèi)外邊墻”。
19.A
【解析】此題考查各種交通安全設(shè)施的功能。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.指示標(biāo)志”。
20.D
【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動(dòng)者遵章守紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)”放在第一位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。
企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)體，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的關(guān)鍵是要做到“三個(gè)到位”，即責(zé)任到位，投入到位，措施到位。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.企業(yè)負(fù)責(zé)”。
二、多項(xiàng)選擇題
21.B、D、E
【解析】此題考查滑坡防治的工程措施�；路乐蔚墓こ檀胧┲饕信潘�、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。用物理化學(xué)方法改善滑坡帶土石性質(zhì)。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。
壓腳屬于力學(xué)平衡措施，選項(xiàng)A錯(cuò)誤;平孔屬于排水措施，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、D、E”。
22.B、C、E
【解析】此題考查測量儀器的使用方法。全站儀的測距模式有精測模式、跟蹤模式和粗測模式三種。精測模式是最常用的測距模式，測量時(shí)間約為2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用于跟蹤移動(dòng)目標(biāo)或放樣時(shí)連續(xù)測距，最小顯示一般為1cm，每次測距時(shí)間約為0.3s;粗測模式，測量時(shí)間約為0.7s，最小顯示單位1cm或1mm。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、E”。
23.B、C、D
【解析】此題考查考查石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害的預(yù)防措施有：
1.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋;
2.選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);
3.加強(qiáng)劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;
4.控制壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);
5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。
24.A、C
【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：
1.裂縫的修補(bǔ)
裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。
2.局部修補(bǔ)
(1)對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍鑿開成深5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細(xì)石混凝土填補(bǔ)。
(2)對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設(shè)鋼筋完成后，用高等級(jí)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同等級(jí)的快凝混凝土澆筑至路面齊平。
(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深1Ocm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑為18～20mm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。