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浙江省新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本介紹
2016年起，浙江省新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將有所上升，但補(bǔ)貼額度將逐年大幅遞減。下面是百分網(wǎng)小編整理的浙江省新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，希望對你有幫助。
浙江純電動汽車補(bǔ)貼政策：明年起補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)提升 補(bǔ)貼下降
根據(jù)《通知》，2015年，續(xù)航超過80公里的純電動車即可獲得補(bǔ)貼;2016年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，2015年續(xù)航里程在100-150公里的.車型，國家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降6500元。除了續(xù)航里程提升以外，政府對新能源汽車的性能要求也有提升：30分鐘最高車速由不低于80公里/小時(shí)提高到100公里/小時(shí)。
不過，可續(xù)航里程在150-250公里的純電動汽車，補(bǔ)貼仍為4.5萬元，與2015年一樣;而購買續(xù)航里程大于或等于250公里的純電動汽車，補(bǔ)貼還比2015年高出1000元。
新能源汽車補(bǔ)貼將逐年遞減：2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%;2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
浙江純電動汽車補(bǔ)貼政策：分車型而定
“補(bǔ)貼對新能源車市的影響，主要分車型而定。”汽車分析師章建平說，比如杭州市場上常見的康迪K11、知豆D2等低端電動汽車，沒有國家和地方政府的四五萬元補(bǔ)貼，售價(jià)將達(dá)到10多萬元，補(bǔ)貼額度下降對它們的銷售影響肯定大。但對于高端電動汽車，比如特斯拉之類，補(bǔ)貼退坡政策的影響不會太大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，補(bǔ)貼政策對產(chǎn)業(yè)化的起步很重要，但隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，“補(bǔ)貼退坡”會有利于產(chǎn)業(yè)的'健康發(fā)展。目前退坡的額度不算太大，對終端銷售會產(chǎn)生影響，但不會特別大。“政府設(shè)置逐年退坡政策，就是為了將補(bǔ)貼縮減對終端銷售的影響降到最低。”
新車訊記者從杭州相關(guān)部門了解到，杭州市目前的補(bǔ)貼政策是：對純電動乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元的補(bǔ)助。其中，微型純電動汽車(即微公交)補(bǔ)助辦法另行制定。該政策有效期至2015年12月31日，2016年以后的補(bǔ)貼政策暫未下發(fā)。
浙江純電動汽車補(bǔ)貼政策：充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施
葉盛基認(rèn)為，對消費(fèi)者來說，更關(guān)注的問題在于充電設(shè)施(是否能免費(fèi)提供充電樁、快充技術(shù)的突破)，以及新能源車的'安全與電池的使用壽命。
有個(gè)好消息是，財(cái)政部、科技部等五部委研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》日前公示。
根據(jù)該《意見稿》的規(guī)定，來自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達(dá)到2億元。其中，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南被列為大氣污染治理的重點(diǎn)地區(qū)，未來五年，每年的新能源汽車推廣數(shù)量逐年遞增，分別要達(dá)到3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛以上。
這一獎勵將分階段進(jìn)行。其中，明年達(dá)到這一要求的省(市、區(qū))，每輛新能源車可獲得獎勵9000元，在此基礎(chǔ)上，每多推廣2500輛新能源車就多獎勵750萬元，最高1.2億元封頂。至2020年，上述省市推廣數(shù)量不低于7萬輛才可獲得獎勵，最高獎勵2億元。值得注意的是，這些獎金將專門用于充電設(shè)施的完善、改造升級，與充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域，反哺充電設(shè)施的投入。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢
近日，最新一期《中國新能源汽車指數(shù)報(bào)告》披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數(shù)為33.9，較上月上升2.4，繼續(xù)呈現(xiàn)上行趨勢。
報(bào)告指出，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，新能源汽車必將在更多的城市中得到推廣應(yīng)用。
對于新能源汽車的前景，華商基金價(jià)值共享基金經(jīng)理何奇峰表示，工信部頒布的幾項(xiàng)新政策將有助于國內(nèi)盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)潛力不容小覷。
雙積分政策促進(jìn)新能源汽車發(fā)展
近期，工信部頒布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》及《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》，政策的落地也對新能源汽車行業(yè)帶來多方面的積極影響。華商基金何奇峰指出，從目前整個(gè)行業(yè)來看，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)投資燃油車金額巨大，回收周期較長，對新能源汽車發(fā)展動力不足。而新政策或改變這一現(xiàn)狀，鼓勵汽車制造企業(yè)加大對新能源汽車的投入，推出更多電動汽車產(chǎn)品。同時(shí)，新政策鼓勵汽車制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能技術(shù)的更新和升級，促進(jìn)車身輕量化及發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等一批新技術(shù)的應(yīng)用，降低傳統(tǒng)燃油車的平均能耗。該政策的出臺也有助于國內(nèi)盡快形成一條新能源汽車動力配套系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)談及新能源汽車的投資機(jī)會時(shí)，何奇峰認(rèn)為，投資機(jī)會可能來自于以下三個(gè)方面。首先最先受益的可能是汽車零部件，特別是動力部分，“因?yàn)樾履茉窜囃瑐鹘y(tǒng)燃油車最大區(qū)別是動力系統(tǒng)的差異，也就是說，電機(jī)、電控、電池三電系統(tǒng)，是一個(gè)純增量的市場，那么這部分可能將會是最先受益的。”其次，未來擁有爆款整車的車企，亦是值得關(guān)注的投資機(jī)會。最后，隨著新能源汽車的普及，特別是在汽車的動力電動化，以及車內(nèi)控制系統(tǒng)的電氣智能化以后，汽車就變成了一部智能汽車。進(jìn)入這個(gè)階段，將會有大量基于智能汽車的應(yīng)用出現(xiàn)，做這些應(yīng)用的'服務(wù)企業(yè)有望迎來較好的投資機(jī)會。
動力電池行業(yè)發(fā)展前景廣闊
實(shí)際上，放眼全球，目前中國在新能源汽車動力領(lǐng)域非常具有優(yōu)勢。最新一期的華爾街研究數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年中國電池生產(chǎn)或?qū)⒄嫉饺蚴袌龇蓊~的七成以上。何奇峰也對中國動力電池的發(fā)展趨勢表示樂觀：“中國大型動力電池企業(yè)基本配備了幾千人的研發(fā)隊(duì)伍，與外資企業(yè)持平，同時(shí)國內(nèi)企業(yè)積極投資建設(shè)動力電池的生產(chǎn)線，將受益于未來新能源汽車市場的興起，市場競爭優(yōu)勢明顯。預(yù)計(jì)未來每年全球電動車銷售增量的一半將來自中國。”此外，何奇峰還表示，貼近市場需求和中國制造等優(yōu)勢，是提升中國電池市場份額的重要因素之一。
最后，針對電池企業(yè)的發(fā)展前景，何奇峰表示，電池技術(shù)不僅為電動車提供動力支持，也將被廣泛應(yīng)用于儲能領(lǐng)域。在目前風(fēng)電、太陽能光伏發(fā)電等裝機(jī)容量迅速增加的背景下，預(yù)計(jì)未來電池儲能需求旺盛，電池企業(yè)或?qū)⑹芤嬗趦δ苁袌龅膸�，發(fā)展空間巨大。需要注意的是，目前生產(chǎn)能量密度高、品質(zhì)穩(wěn)定的高端動力電池產(chǎn)品較為稀缺，但應(yīng)用于電動物流車、三輪車的中低端電池產(chǎn)品則存在一定的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。
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