2018物流師考試《物流管理》常見知識點
現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。接下來小編為大家精心準備了2018物流師考試《物流管理》常見知識點，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
配送管理
一、配送方案實施控制
1、信息化控制。
2、合理化庫存控制，庫存控制的目的是：減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。
3、配送流程控制。 配送各環(huán)節(jié)的控制要點： 收貨--儲存--揀選--分揀--運輸及配送。運輸及配送服務(wù)要點： 時效性、可靠性、溝通性、便利性、經(jīng)濟性 。
二、配送中心的作用、基本類別、基本模式
(一)、配送中心作用：
(1)從供應(yīng)商廠商角度分析：①使物流成本得到控制;②實現(xiàn)庫存集約化;③提高顧客服務(wù)水平，促進產(chǎn)品銷售;④有利于把握銷售信息;⑤有利于實現(xiàn)商物分離。
(2)從需求方角度分析(連鎖店為例)：①降低進貨成本;②改善店鋪庫存水平;③減少采購、驗收、入庫等費用;④減少交易費用降低物流成本;⑤促進信息溝通。
(二)、配送中心分類：
1.按經(jīng)營主體分：(1)廠商主導(dǎo)型配送中心;(2)批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心;(3)零售商主導(dǎo)型配送中心;
(4)物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心;(5)共同型配送中心
2.按服務(wù)對象分類：(1)面向最終消費者的配送中心; (2)面向制造企業(yè)的配送中心;
(3)面向零售商的配送中心
3.按配送貨物的性質(zhì)分類：(1)商業(yè)貨物配送中心(2)非商業(yè)貨物配送中心
4.按社會化程度分類：(1)個別企業(yè)的配送中心;(2)公共配送中心。
5.按配送中心的功能分類：(1)通過型(分揀型)配送中心; (2)集中庫存型配送中心(商品中心);
(3)流通加工型配送中心
(三)、配送中心基本模式：1.基于銷售的配送中心2.基于供應(yīng)的配送中心3.基于資源集成的配送中心。
三、配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容
1、配送中心管理要素 ：(1)、配送中心的商品儲存量;(2)、配送中心的送貨時間;(3)、配送中心的功能配置。
2、配送中心現(xiàn)代化管理內(nèi)容：
(1)信息管理電腦化;
(2)商品分揀自動化;
(3)商品儲存立體化;(高層貨架倉庫的組成： (1)高層貨架(2)巷道機(3)出入搬運系統(tǒng)(4)管理控制系統(tǒng)) ;
(4)商品配送共同化。 (共同配送共同化的基本模式： 1.物流企業(yè)的配送中心 2.廠商聯(lián)合的配送中心 3.企業(yè)的配送中心。 )
四、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀：(1)電子標簽揀貨技術(shù);(2)自動識別技術(shù);(3)EDI技術(shù);(4)GIS;(5)電子商務(wù)下的配送技術(shù);(6)GPS
五、共同配送的概念、類型
(一)共同配送： 也稱協(xié)同配送。由多個企業(yè)為實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。 好處： 對貨主而言，可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送;對第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低運輸成本，改善服務(wù)，提高市場競爭力。對社會而言，節(jié)約了社會運力，降低交通壓力;減少污染、噪音。
(二)共同配送的類型：
1、橫向共同配送：(1)同產(chǎn)業(yè)間的共同配送;(2)異產(chǎn)業(yè)間的共同配送;(3)共同集配;
2、縱向共同配送：(1)批發(fā)與廠商間的物流共同化;(2)零售與批發(fā)商之間的物流共同化
運輸管理
一、綜合運輸體系的概念，國際多式聯(lián)運的定義、特征及其優(yōu)越性
1、綜合運輸體系： 是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
2、對綜合運輸體系的理解： ①綜合運輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運輸方式分工的基礎(chǔ)上的;②綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運輸業(yè)的一體化;③雖然各種運輸方式在運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補，但在運輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。
3、綜合運輸體系組成： ①具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng);②綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng);③綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。
4、國際多式聯(lián)運： 一種以實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化效益為目標的'聯(lián)運組織形式。通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。 特征： 采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式;是比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式;是今后國際運輸發(fā)展的方向。
5、國際多式聯(lián)運基本條件： (1)必須具有一份多式聯(lián)運合同;2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證;(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸;(4)必須是國際間貨物運輸;(5)必須由一個多式聯(lián)運人對貨運的全程負責。
6、國際集裝箱多式聯(lián)運優(yōu)越性： (1)簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用;(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量;(3)降低運輸成本，節(jié)省各種支出;(4)提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化; (5) 發(fā)展國際多式聯(lián)運有利于：加強整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理;保證本國運費收入比例;引進新的先進運輸技術(shù);減少外匯支出;改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況;保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。
7、國際多式聯(lián)運的組織形式 ： (1)海陸聯(lián)運 (2)陸橋運輸 (3)海空聯(lián)運。
二、運輸成本的構(gòu)成，運價的構(gòu)成，運輸定價的原則
1、運輸成本構(gòu)成： 基礎(chǔ)設(shè)施成本、設(shè)備運轉(zhuǎn)成本、營運成本和作業(yè)成本。
又可分為： 1. 變動成本2.固定成本3.綜合成本4、公共成本。
2.運價構(gòu)成： 主要由運輸成本、稅金和利潤三個部分組成。
3、運輸定價原則： (1)以運輸價值為基礎(chǔ)原則(2)反映供求關(guān)系變化的原則。(3)比價關(guān)系合理性原則。(4)政策性原則。
三、運輸計劃編制原則：(1)關(guān)鍵性原則;(2)強制性和彈性原則;(3)完整性和系統(tǒng)性原則;(4)實現(xiàn)性和鼓勵性原則;(5)連續(xù)性原則。
四、運輸需求特征、 運輸市場結(jié)構(gòu)
1、運輸需求五項要素： (1)運輸需求量(2)流向(3)運輸距離或運輸航線，也叫流程(4)運輸價格(5)運輸需求結(jié)構(gòu)。
2、運輸需求的產(chǎn)生： (1)客運需求：分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。(2)貨運需求：本質(zhì)上是一種派生需求。
3、 運輸需求產(chǎn)生原因： (1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離(2)生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離(3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。
4、運輸需求的特征： (1)派生性;(2)規(guī)律性;(3)不平衡性;(4)個別需求的異質(zhì)性。
5、運輸市場結(jié)構(gòu)： 1、完全競爭市場;2、完全壟斷市場;3、壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場
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