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質(zhì)量安全工作匯報(bào)材料
各位領(lǐng)導(dǎo)：
我僅代表中交股份京唐港3000萬噸煤炭泊位工程項(xiàng)目總經(jīng)理部向各位領(lǐng)導(dǎo)簡要匯報(bào)一下我項(xiàng)目部在京唐港3000萬噸煤炭泊位工程施工中的工程質(zhì)量及施工安全情況：
一、工程概況
本工程按照合同劃分為四大部分：港口陸域建筑安裝工程及系統(tǒng)設(shè)備總承包管理項(xiàng)目、翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)備合同、系統(tǒng)裝卸設(shè)備合同和34#泊位碼頭延長段工程。其中翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)備和系統(tǒng)裝卸設(shè)備為國際招投標(biāo)項(xiàng)目，港口陸域建筑安裝工程及系統(tǒng)設(shè)備總承包管理項(xiàng)目為國內(nèi)招投標(biāo)項(xiàng)目，以上項(xiàng)目均由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司分別中標(biāo)。34#泊位碼頭延長段工程為后續(xù)補(bǔ)充合同。
陸域土建工程主要包括：
1、翻車機(jī)房直徑71米的地連墻及19米深地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程；“三線三翻”翻車機(jī)房地下主體及上部鋼結(jié)構(gòu)工程；單、雙孔各260米長的地下廊道主體工程。
2、煤堆場5條，總面積約55萬平米；
3、堆取料機(jī)軌道梁4條及其附屬結(jié)構(gòu)等工程；
4、各種辦公、生產(chǎn)等配套建筑約30個(gè)，總建筑面積約2.5萬多平米（具體明細(xì)詳見后附《單位工程匯總表》）；
5、各種工藝配套管線工程。
裝卸系統(tǒng)設(shè)備工程主要包括：
1、翻車機(jī)系統(tǒng)：2臺(tái)3翻O型翻車機(jī)；
2、皮帶機(jī)系統(tǒng)包括9座轉(zhuǎn)接機(jī)房和皮帶機(jī)約12千米；
3、堆場配備4臺(tái)（7200t/h堆、6500t/h取）斗輪式堆、取料機(jī)和2臺(tái)（6500t/h）斗輪式取料機(jī)；
4、碼頭配備3臺(tái)移動(dòng)伸縮式（6500t/h）裝船機(jī)；
5、供電照明設(shè)備、自動(dòng)控制及信息管理系統(tǒng)設(shè)備、干式除塵系統(tǒng)、灑水系統(tǒng)設(shè)備等。
港口陸域建筑安裝工程及系統(tǒng)設(shè)備總承包管理項(xiàng)目合同工期為2017年2月6日至2017年8月31日，工程總造價(jià)約為4.2億元人民幣；翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)備合同工期為2017年2月24日至2017年8月24日，合同造價(jià)約為1.73億元人民幣；系統(tǒng)裝卸設(shè)備合同工期為2017年4月27日至2017年8月31日，合同造價(jià)約為7.83億元人民幣；34#泊位碼頭延長段工程合同工期為2017年6月18日至2017年12月31日，工程總造價(jià)約為7400萬人民幣。
2017年初，由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司與國投中煤同煤京唐港口有限公司正式簽定了合同，并由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)成立“京唐港3000萬噸煤炭泊位工程項(xiàng)目總經(jīng)理部”具體負(fù)責(zé)本工程的施工管理。項(xiàng)目總經(jīng)理部于2017年2月6日進(jìn)駐工程現(xiàn)場進(jìn)行臨建工程施工和施工前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
二、各主要工程施工情況
根據(jù)本工程各專業(yè)的特點(diǎn)，具體安排由本系統(tǒng)下屬中交一航局四公司負(fù)責(zé)施工翻車機(jī)房小區(qū)，其中地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工由天津深基工程有限公司專業(yè)施工；由上海振華港機(jī)負(fù)責(zé)翻車機(jī)的制造和安裝；由中交一航局五公司負(fù)責(zé)整個(gè)堆場區(qū)及前、后輔建區(qū)的陸域和房建、道路的土建施工；由天津一航安裝工程有限公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)接機(jī)房、皮帶機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)施工以及上部結(jié)構(gòu)和裝卸系統(tǒng)設(shè)備的安裝施工；由天津深基工程有限公司負(fù)責(zé)34#泊位碼頭延長段工程的施工。
（一）翻車機(jī)房、廊道地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程
本工程于2017年2月16日開工，于2017年5月10日竣工，總計(jì)澆注混凝土約4萬立方米。
京唐港翻車機(jī)房地連墻內(nèi)徑70m，墻厚1.3m，墻深34m，開挖深度為19m，局部21m。基坑圍護(hù)設(shè)置5道圈梁，12條豎肋。自2017年4月1日開工至10月12日歷時(shí)194天提前完成翻車機(jī)房地下主體結(jié)構(gòu)施工。目前翻車機(jī)已進(jìn)入緊張的安裝調(diào)試階段。
廊道地連墻內(nèi)寬度33.5m，長度約265m。廊道基坑支護(hù)采用四道鋼筋混凝土水平支撐，中間設(shè)置鋼格構(gòu)柱豎向支撐。廊道為單孔廊道和雙孔廊道各一條。
（二）翻車機(jī)房小區(qū)工程
翻車機(jī)房小區(qū)內(nèi)附屬工程包括翻車機(jī)房上部圍護(hù)結(jié)構(gòu)、3#變電所、1#、2#控制室、1#、2#電氣室、路港聯(lián)合辦公室、堆場道路以及各種附屬管線。
目前小區(qū)中除翻車機(jī)房上部圍護(hù)結(jié)構(gòu)、小區(qū)圍墻、大門及部分道路、堆場的聯(lián)鎖塊面層尚未完成外，其余各單位工程均已交付安裝或投入使用。
（三）堆場區(qū)工程
堆、取料機(jī)軌道梁總長11155.5m，軌道梁混凝土標(biāo)號(hào)為C30，混凝土總量約為1.5萬立方米。軌道梁由2017年7月16日到10月26日完成，歷時(shí)100天。
5個(gè)堆場區(qū)及道路附屬區(qū)域總計(jì)鋪設(shè)聯(lián)鎖塊面積約70萬平米，目前1～5＃堆場基層已全部施工完成，堆場聯(lián)鎖塊面層除安裝段外已鋪設(shè)完成約38萬平米，約占堆場總面積
的70%。
（四）房建工程
房建主要包括前、后方候工樓、綜合庫、110KV變電站、1＃、2＃、4＃、5＃變電所、含煤污水處理場、生活污水處理場、除塵泵房等工程。房建建筑面積總計(jì)約2.5萬m2。
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目前，除前方輔建區(qū)房建工程、卸車電控室、地磅房、精品庫及門衛(wèi)等尚未完工外，后方輔建區(qū)房建工程已基本竣工。110KV變電站、1＃、2＃、4＃、5＃變電所已交付設(shè)備安裝并投入調(diào)試。
（五）轉(zhuǎn)接機(jī)房及皮帶機(jī)基礎(chǔ)工程
前、后方機(jī)房基礎(chǔ)施工分別于06年8月18日和7月19日分別開工，目前均已竣工交付設(shè)備安裝。前、后方機(jī)房基礎(chǔ)總計(jì)澆注混凝土約1.7萬m3。
（六）34#泊位延長段工程
隨著工程的逐步展開34#泊位延長段作為后續(xù)項(xiàng)目于2017年6月18日開始施工，2017年12月30日完成碼頭岸線所有下部結(jié)構(gòu)和主要上部結(jié)構(gòu)的施工。整體碼頭前沿面層將在裝船機(jī)整體上岸后全部完成。
（七）翻車機(jī)、系統(tǒng)設(shè)備工程
2臺(tái)翻車機(jī)已完成主體結(jié)構(gòu)的安裝，現(xiàn)正進(jìn)行機(jī)械設(shè)備、電氣、液壓、潤滑、灑水系統(tǒng)的安裝。
9座皮帶機(jī)轉(zhuǎn)接機(jī)房主體安裝完畢，現(xiàn)正進(jìn)行機(jī)房內(nèi)部設(shè)備的安裝調(diào)整及彩鋼板的外包工作。T1～T9機(jī)房除塵器風(fēng)管已基本安裝結(jié)束。
堆場4臺(tái)堆取料機(jī)、2臺(tái)取料機(jī)已經(jīng)主體結(jié)構(gòu)已基本安裝完畢，現(xiàn)正機(jī)械設(shè)備、電氣、液壓、潤滑、灑水系統(tǒng)的安裝工作；其中S/R4已安裝完畢進(jìn)入單機(jī)調(diào)試階段。
3臺(tái)裝船機(jī)已基本制作完畢，預(yù)計(jì)在5月底整機(jī)到達(dá)現(xiàn)場。
18條皮帶機(jī)已基本安裝完畢，現(xiàn)正進(jìn)行皮帶硫化、驅(qū)動(dòng)調(diào)整工作，陸續(xù)進(jìn)行單機(jī)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)。
供電照明系統(tǒng)，已完成1#～4#變電所的安裝、調(diào)試工作，現(xiàn)正進(jìn)行皮帶機(jī)、機(jī)房沿線照明安裝。
通訊、工業(yè)電視、控制系統(tǒng)設(shè)備及電纜敷設(shè)已基本安裝完畢，正陸續(xù)進(jìn)行調(diào)試工作。 消防、灑水環(huán)保系統(tǒng)碼頭消防管線及供水槽已基本安裝完畢。
三、施工管理及工程質(zhì)量情況
1、本工程自2017年2月6日正式開工，項(xiàng)目總經(jīng)理部在開工伊始著重檢查并落實(shí)了各項(xiàng)目經(jīng)理部的組織管理體系和質(zhì)量保證體系，并及時(shí)督促加以完善。針對(duì)本工程的特點(diǎn)專門編制了《管理制度文件匯編》下發(fā)給各項(xiàng)目部，明確了質(zhì)量管理流程和責(zé)任范圍。
2、由于本工程工期很緊，項(xiàng)目總經(jīng)理部結(jié)合以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，積極配合業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)從設(shè)計(jì)到施工圖到位，到組織生產(chǎn)實(shí)施壓縮到合理的時(shí)間。
3、嚴(yán)格控制施工組織設(shè)計(jì)的編制和審批。在開工前，由各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計(jì)后，報(bào)項(xiàng)目總經(jīng)理部進(jìn)行復(fù)核，并上報(bào)監(jiān)理審批。重要的單位或分項(xiàng)工程對(duì)施工中的重要環(huán)節(jié)（如主要工序的施工方法、重要部位的模板設(shè)計(jì)等）由各公司總工召開了技術(shù)討論會(huì)，項(xiàng)目總經(jīng)理部聽取匯報(bào)并審定通過，保證了各項(xiàng)目部在施工工藝、方法的可行性，為保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了先決條件。
4、對(duì)重點(diǎn)部位或分項(xiàng)工程進(jìn)行了典型施工，如翻車機(jī)房地下主體結(jié)構(gòu)、軌道梁施工、水穩(wěn)基層施工等。通過典型施工確定了各施工參數(shù)并完善了施工工藝。
5、項(xiàng)目總經(jīng)理部堅(jiān)持每周定期召開周生產(chǎn)例會(huì)，對(duì)每一周的施工計(jì)劃完成情況、質(zhì)量、安全、文明施工等情況具體進(jìn)行安排和部署，并通過周例會(huì)紀(jì)要的方式具體傳達(dá)貫徹。
6、項(xiàng)目總經(jīng)理部及各項(xiàng)目部堅(jiān)持對(duì)日�，F(xiàn)場施工質(zhì)量的預(yù)先控制和自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改。項(xiàng)目總經(jīng)理部共簽發(fā)質(zhì)量整改通知單4份，內(nèi)部業(yè)務(wù)聯(lián)系單22份。
7、施工中項(xiàng)目總經(jīng)理部積極配合業(yè)主及監(jiān)理的各項(xiàng)要求，按日、周、月、季度詳細(xì)匯報(bào)各項(xiàng)工程的施工進(jìn)展情況及質(zhì)量、安全、文明施工的具體執(zhí)行情況，認(rèn)真貫徹業(yè)主及監(jiān)理的各項(xiàng)指令。
8、本工程特點(diǎn)之一是點(diǎn)多、面廣、測量工作量大、精度要求高。為保證測量成果的準(zhǔn)確性和提高測量的工作效率，項(xiàng)目總經(jīng)理部經(jīng)與業(yè)主及監(jiān)理工程師協(xié)商確定對(duì)翻車機(jī)房區(qū)、堆場區(qū)和碼頭區(qū)統(tǒng)一布設(shè)了首級(jí)測量控制網(wǎng)，采用3臺(tái)GPS靜態(tài)測量方法進(jìn)行布設(shè)。每月定期對(duì)整個(gè)測量基線網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核測量，加密對(duì)測量墩高程點(diǎn)和軌道梁軸線的復(fù)核，并建立明顯和有效的保護(hù)標(biāo)志。
9、本工程另一特點(diǎn)是預(yù)埋件量大、種類繁多、系統(tǒng)牽連性大、施工要求精度高等特點(diǎn)。尤其是以翻車機(jī)房結(jié)構(gòu)、皮帶機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)、轉(zhuǎn)接機(jī)房基礎(chǔ)以及堆、取料機(jī)軌道梁基礎(chǔ)所組成的關(guān)鍵系統(tǒng)，預(yù)埋件數(shù)量多且安裝精度要求高。項(xiàng)目總經(jīng)理部特別制定了針對(duì)預(yù)埋件施工的專項(xiàng)方案，從預(yù)埋件的進(jìn)場交驗(yàn)到預(yù)埋件安裝后的自檢、專檢和各專業(yè)聯(lián)合檢查、驗(yàn)收明確流程和責(zé)任人，落實(shí)到位。經(jīng)設(shè)備安裝檢驗(yàn)結(jié)果滿足規(guī)范和設(shè)備安裝要求。
10、為了能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)部優(yōu)、爭國優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目總經(jīng)理部從開工時(shí)就要求各項(xiàng)目部制定了高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。在翻車機(jī)房地下主體結(jié)構(gòu)模板施工工藝上采用了定型整體大鋼模板、桁架式模板支撐體系，比以往翻車機(jī)房施工又有所突破，此工藝的采用簡化了以往支撐體系繁雜、剛度差的弱點(diǎn)，提高了砼表觀質(zhì)量。從目前翻車機(jī)房下部已拆模完成的部分倉體砼可以看到墻體表面平整、光潔，觀感質(zhì)量符合優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
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11、翻車機(jī)房底板大體積砼施工前，專門編制了大體積砼施工專項(xiàng)方案，制定了防裂措施，設(shè)計(jì)后澆施工帶并利用設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)縫將砼底板劃分為四個(gè)獨(dú)立體；在砼級(jí)配中采用低水化熱水泥并摻入微膨脹劑，以此降低并抵抗砼結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力；施工后及時(shí)在砼表面覆蓋加厚土工布，做好砼的蓄水養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)測溫控制，使砼內(nèi)外溫差始終控制在25℃以內(nèi)。
12、經(jīng)報(bào)請(qǐng)河北省水運(yùn)質(zhì)監(jiān)站審核批準(zhǔn)，本工程由中交一航局四公司、五公司分別在工地內(nèi)建立了工地試驗(yàn)室，配備了相應(yīng)的試驗(yàn)儀器、設(shè)備和檢測人員，對(duì)本工程所用原材料進(jìn)場及施工過程中的檢驗(yàn)嚴(yán)格實(shí)行見證取樣復(fù)檢制度。
13、通過自檢本工程總體質(zhì)量較穩(wěn)定。房建各分項(xiàng)工程均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)；水運(yùn)各分項(xiàng)工程均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。
14、工程資料基本符合施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，資料基本齊全。
盡管我們?cè)诒竟こ藤|(zhì)量方面做了一些工作，但還存在一些質(zhì)量問題，個(gè)別分項(xiàng)工程（如擋土墻勾縫）外觀質(zhì)量尚有欠缺；個(gè)別項(xiàng)目（排水溝、電纜溝蓋板、部分設(shè)備基礎(chǔ)等）的成品保護(hù)措施不到位；質(zhì)量通病問題還未徹底控制等。
四、安全、環(huán)保工作情況
本工程的施工特點(diǎn)是工期緊、任務(wù)重，堆場區(qū)點(diǎn)多面廣，翻車機(jī)房區(qū)又勞動(dòng)密集和立體交叉作業(yè)多。這對(duì)安全管理也相應(yīng)提出了更高要求。為此，項(xiàng)目總經(jīng)理部自成立來，以突出“質(zhì)量、安全、環(huán)境、效益”為四大主題，以“創(chuàng)建中交品牌”為目標(biāo)，努力抓好了以下幾個(gè)方面：
（一）精選隊(duì)伍，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，為順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)設(shè)定保障。
嚴(yán)格選擇后的隊(duì)伍，為工程安全生產(chǎn)目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)設(shè)定了保障。最終確定中交一航局四、五公司、天津深基工程有限公司和天津一航安裝工程有限公司作為主要施工隊(duì)伍，上述施工單位均已通過“三位一體”貫標(biāo)認(rèn)證。為加強(qiáng)內(nèi)部管理，項(xiàng)目總經(jīng)理部均已同上述施工單位簽定了施工合同和安全環(huán)保管理協(xié)議書，明確了雙方的責(zé)任和義務(wù)。通過開工至今的施工過程階段考察，上述施工隊(duì)伍的各項(xiàng)管理基本可以滿足施工安全生產(chǎn)管理需要和
要求，并得到各方的檢查、認(rèn)可。
（二）建立健全組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，全面落實(shí)安全環(huán)保責(zé)任制。
項(xiàng)目總經(jīng)理部成立了以總經(jīng)理為組長、兩位副總經(jīng)理為副組長、其他相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員為組員的安全環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全環(huán)保管理人員負(fù)責(zé)日常工作。明確職責(zé)，全面落實(shí)安全環(huán)保責(zé)任制。各項(xiàng)目部也成立了相應(yīng)的內(nèi)部安全環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，形成上、下一體安全環(huán)保管理體系網(wǎng)絡(luò)。
（三）加強(qiáng)項(xiàng)目總經(jīng)理部內(nèi)部管理制度建設(shè)，以制度促管理。
完善的管理制度，是體現(xiàn)項(xiàng)目管理水平、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和抓好過程控制的先決條件。項(xiàng)目總經(jīng)理部制定了《質(zhì)量計(jì)劃》、《安全環(huán)保管理手冊(cè)》、《文明施工管理規(guī)定》等14項(xiàng)管理文件并匯編成冊(cè)進(jìn)行了下發(fā),對(duì)會(huì)議制度、月檢查制度、周報(bào)、月報(bào)制度、文明施工管理制度、獎(jiǎng)罰制度等和施工過程控制總體要求等多項(xiàng)內(nèi)容均做出了明確規(guī)定。上述制度的建立，不僅為管理提供了依據(jù)，同時(shí)也為順利實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)安全目標(biāo)設(shè)定了保障。
（四）加大對(duì)各項(xiàng)目部的施工過程控制，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理。
加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的施工過程控制和施工現(xiàn)場安全環(huán)保管理是安全環(huán)保工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，只有抓好施工現(xiàn)場安全管理，才能將安全工作落到實(shí)處。為此，項(xiàng)目總經(jīng)理部著重在以下幾個(gè)方面做了工作：
1、狠抓各項(xiàng)規(guī)章制度貫徹與落實(shí)。項(xiàng)目總部通過組織集中學(xué)習(xí)的方式，加大對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度的宣傳和貫徹，要求各分包單位的現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)、安全員應(yīng)首先掌握各項(xiàng)制度，做明白人，干明白事。強(qiáng)化施工現(xiàn)場的預(yù)防、預(yù)控能力，采取切實(shí)可行的安全環(huán)保措施，堅(jiān)決杜絕各類事故發(fā)生。
2、審核施工單位危險(xiǎn)源和環(huán)境因素的辨識(shí)、評(píng)價(jià)結(jié)果，指導(dǎo)完成重大危險(xiǎn)源和重要環(huán)境因素的確立，要求制定相關(guān)管理方案。通過辨識(shí)，最終確定施工現(xiàn)場臨時(shí)用電、高空作業(yè)、防臺(tái)防突風(fēng)防風(fēng)暴潮、翻車機(jī)房施工、大型設(shè)備托運(yùn)與安裝、深基坑開挖、交通、消防等8個(gè)方面作為重大危險(xiǎn)源予以重點(diǎn)控制。
3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全管理。要求在完善編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時(shí)用電各項(xiàng)安全管理規(guī)定。
4、加強(qiáng)特種作業(yè)人員管理，必須做到持證上崗。
5、督促各單位對(duì)員工進(jìn)行入廠安全教育，建立“單位員工進(jìn)廠安全教育登記表”，并經(jīng)雙方簽認(rèn)。
（五）形成日常不定期和月度檢查制度。通過檢查進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)場各主要危險(xiǎn)點(diǎn)源的
控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通并提出整改。截止目前，共下達(dá)整改通知8項(xiàng)，整改完成8項(xiàng)。
（六）建立應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)
各單位在項(xiàng)目總部預(yù)案和響應(yīng)的基礎(chǔ)上，分別建立了詳細(xì)的專項(xiàng)預(yù)案，形成了上下一體的應(yīng)急救援體系。特別針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境條件及以往多年經(jīng)驗(yàn)（8、9月為多發(fā)季節(jié)），制定了較為完善的防突風(fēng)防風(fēng)暴潮專項(xiàng)預(yù)案，并組織了演練。通過實(shí)際檢驗(yàn)，預(yù)案的設(shè)立是完善而有效的。
（七）指標(biāo)完成情況
截止目前，本工程未發(fā)生任何安全責(zé)任事故。
結(jié)束語：
本工程在點(diǎn)多、面廣、工程量大、工期要求緊、質(zhì)量要求高情況下，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在河北省水運(yùn)質(zhì)監(jiān)站的監(jiān)督管理下，在業(yè)主的大力協(xié)調(diào)幫助以及監(jiān)理工程師的嚴(yán)格控制、管理下，本工程的施工質(zhì)量安全始終處于受控狀態(tài)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和各位專家對(duì)我們工作中的不足之處多提寶貴意見！謝謝大家！
中國交通建設(shè)股份有限公司
京唐港3000萬噸煤炭泊位工程項(xiàng)目總經(jīng)理部
2017.5.18
2017年下半年安全質(zhì)量管理工作匯報(bào)材料2017-03-26 11:04 | #2樓
2017年下半年，我部在太中銀鐵路公司、甘肅鐵一院監(jiān)理公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，完成了隧道成洞6.6公里，并實(shí)現(xiàn)0#橫洞與1#斜井左線順利貫通，進(jìn)口與0#橫洞、1#斜井左線與2#斜井左線也即將貫通，沒有發(fā)生一例安全質(zhì)量責(zé)任事故，安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，施工質(zhì)量穩(wěn)步上升，為全面實(shí)現(xiàn)我標(biāo)段“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”地完成施工任務(wù)目標(biāo)進(jìn)一步夯實(shí)了基礎(chǔ)�，F(xiàn)將我部的安全質(zhì)量管理工作情況匯報(bào)如下：
一、安全質(zhì)量自控體系方面
根據(jù)我部施工實(shí)際進(jìn)展情況和前期安全質(zhì)量管理存在的不足，明確了橫向到各部室，縱向到工班長及作業(yè)人員一級(jí)的安全質(zhì)量職責(zé)，制定了隧道施工安全質(zhì)量的各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并清楚地予以了責(zé)任界定。進(jìn)一步完善了安全質(zhì)量管理辦法、制度，加大了安全質(zhì)量巡查力度，以經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰為約束，有效促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體第持續(xù)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，使我部的施工安全質(zhì)量始終處于嚴(yán)密受控狀態(tài)。
二、安全管理工作
我們以安全壓倒一切的決心和毅力來推行安全管理工作。首先我們利用LECD技術(shù)對(duì)施工中各道環(huán)節(jié)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，并將“隧道塌方、突水突泥、火災(zāi)、火工品”等列為重大危險(xiǎn)源，通過方案預(yù)控，過程管理，應(yīng)急預(yù)案來予以防范。例如：為確保隧道洞身穩(wěn)定，遏制隧道塌方惡性事故發(fā)生。我們主要從以下幾方面抓
好施工安全：①堅(jiān)持“不探不進(jìn)，不明不進(jìn)”的指導(dǎo)思想，一如既往地連續(xù)實(shí)施TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并在圍巖薄弱地段采用超前探孔加強(qiáng)前方地質(zhì)探測，做到對(duì)前方地質(zhì)水文情況胸中有數(shù)，方案可靠，才實(shí)施開挖掘進(jìn)；②根據(jù)地質(zhì)情況采用合理的開挖方法，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法施工；③嚴(yán)格初期支護(hù)工序旁站監(jiān)控制度和三級(jí)驗(yàn)收制度，對(duì)于實(shí)際地質(zhì)較差的地段采取加強(qiáng)支護(hù)，僅進(jìn)口工區(qū)我們采用格柵鋼架支護(hù)超設(shè)計(jì)達(dá)一千余米，在該加強(qiáng)支護(hù)變更設(shè)計(jì)未給我們批復(fù)時(shí)，我們所施工所有Ⅱ級(jí)圍巖地段，由于水平薄層狀圍巖發(fā)育，易發(fā)生掉塊、坍頂現(xiàn)象。我部果斷積極地采取拱部150范圍內(nèi)錨桿、網(wǎng)片結(jié)合噴砼加強(qiáng)措施，以寧強(qiáng)勿弱的初期支護(hù)來確保洞身穩(wěn)定。在處理經(jīng)濟(jì)效益和安全問題上，我部始終突出安全第一的思想；④按圍巖監(jiān)控量測方案認(rèn)真實(shí)施圍巖監(jiān)控量測，使洞身的穩(wěn)定狀態(tài)和設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的可靠性及時(shí)得到掌握；5、指揮部成立了四個(gè)由分管副職領(lǐng)隊(duì)的安全質(zhì)量巡查小組輪流對(duì)各工區(qū)進(jìn)行巡查，督促各項(xiàng)預(yù)控措施得到認(rèn)真落實(shí)。使得施工中的各種隱患及時(shí)得到消除和整改。
三、質(zhì)量方面
加強(qiáng)崗前技能培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)，強(qiáng)化各道工序檢查驗(yàn)收和關(guān)鍵工序旁站制度。先后對(duì)開挖、鋼筋、噴錨、模板、砼施工等工種進(jìn)行崗前技能培訓(xùn)與實(shí)際施工過程中現(xiàn)場旁站指導(dǎo)，有效的降低、減弱了施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)和病害0
程度。原材料進(jìn)場均由試驗(yàn)員、材料員共同把關(guān)，杜絕了不合格材料進(jìn)場。以原材料本質(zhì)合格及各道工序質(zhì)量合格來確保整體工程質(zhì)量，截止目前為止，各分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批次一次報(bào)檢各格為100%，試件合格率為100%。
四、存在的問題
由于水泥廠家的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線施工需要，造成水泥供應(yīng)緊缺，再加上我標(biāo)段及附近一帶砂源緊缺，307國道修路引起運(yùn)輸困難導(dǎo)致水泥、砂供供應(yīng)矛盾十分突出。針對(duì)這種情況，我部成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為首的材料保障小組，通過多種渠道來促使供貨方來保質(zhì)、保量供應(yīng)原材料，其次，我部停止了四個(gè)工作面的開挖掘進(jìn)施工，但水泥、砂的供應(yīng)仍然不能滿足我標(biāo)段施工需要，從而嚴(yán)重制約了我標(biāo)段二襯施工。
五、下一步打算：雖然我部在太中銀鐵路公司和甘肅鐵一院監(jiān)理公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，順利完成了過半施工任務(wù)，沒有發(fā)生一起安全質(zhì)量責(zé)任事故，安全質(zhì)量管理也得到一致的好評(píng)與肯定。但面對(duì)剩余的施工任務(wù)我們?nèi)匀徊荒艿粢暂p心和麻痹，安全生產(chǎn)始終是一根緊繃的弦，質(zhì)量管理工作依然任重而道遠(yuǎn)。我們將在太中銀鐵路公司安質(zhì)部、甘肅鐵一院監(jiān)理公司的正確領(lǐng)導(dǎo)與指引下，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，以“堅(jiān)決遏制惡性事故，預(yù)防、減少一般事故”為指導(dǎo)思想，以合理的開挖方法，以過硬的支護(hù)質(zhì)量，嚴(yán)抓仰拱、二襯進(jìn)度組織來消除發(fā)生惡性事故隱患，堅(jiān)持TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)并在此基礎(chǔ)上對(duì)
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖實(shí)行超前探孔，做到“不探不進(jìn)，不明不進(jìn)”,并切實(shí)做好圍巖監(jiān)控量測和信息反饋工作來降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)一步完善高空墜落、物體打擊、火災(zāi)、車輛傷害、機(jī)械傷害等各大事故易發(fā)點(diǎn)的安全保護(hù)系統(tǒng)和防護(hù)、隔離設(shè)施，預(yù)防、減少事故發(fā)生；加大火工品庫存、運(yùn)輸、使用的監(jiān)控力度，防止火工品爆炸、丟失事件的發(fā)生；同時(shí)，采取多種形式對(duì)全員開展安全意識(shí)、知識(shí)再教育及應(yīng)急演練，增強(qiáng)全員安全意識(shí)和安全知識(shí)，提高全員安全防護(hù)能力、應(yīng)急施救能力，加大水泥、砂等材料供應(yīng)保障力度和二襯施工組織力度，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)；堅(jiān)持“樣板帶路，以點(diǎn)帶面”為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)客專質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和新驗(yàn)標(biāo)的學(xué)習(xí)，通過多種渠道來提升操作人員的操作技能和工藝水平，加大原材料、半成品試驗(yàn)、檢測和施工過程技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)控力度，推進(jìn)施工質(zhì)量穩(wěn)步提升，從而確保我標(biāo)段安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。
中鐵十二局集團(tuán)有限公司
太中銀鐵路工程指揮部
2017年12月18日
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